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ジャカルタ - Mazda2は、インドネシア市場向けのマツダの主力製品の1つです。2009年以来、第3世代とともに同国に存在してきたこのハッチバックは、長年にわたっていくつかの見直しを経てきました。

現在、このモデルは2014年から存在している第4世代に入っています。ハッチバック版はシリーズのネイティブアイデンティティですが、マツダはマツダ2セダンを提供することで別のオプションを提示します。

このバージョンは、2022年9月にインドネシアのマツダの販売代理店としてPT Eurokars Motor Indonesia(EMI)によって発売され、高度な機能とエレガントなデザインの存在によって開発を受けました。

11月29日水曜日のマツダドライブパワー2023の発売イベントで、VOIはこのモデルを試して運転の印象を感じる機会を得ました。運転の感覚はどのようなものですか?ここに簡単なレビューがあります。

外観とインテリアの表示

外装に関しては、この車はそのハッチバックバージョンと大差ありません。フロントディスプレイは、魅力的なグラインダーと少し統合されたLEDライトを持つ彼の兄弟に似ています。しかし、それを区別するのは背中です。

この車はセダンであるため、リデザインのリアバンパーとよりシャープなライト埋め込みを備えたより長い荷物スペースが提示されます。

一方、インテリアは、運転をより快適にする滑らかな素材からなるエレガントな要素を持っています。車がオンになったら、スピードメーターの上部にヘッドユニットが表示され、車両速度指標が表示されます。

ジョコ自体も革のシートに包まれています。しかし、運転位置の配置については、マツダは依然として車両内のすべての座席に従来の配置を使用しています。

幅広い機能

車には、MZDコネクトオーディオ、コマンドコントロール、およびキャビンのいくつかの部分にある6スピーカーオーディオシステムを備えた7インチユニットヘッドが装備されています。さらに、マツダ2セダンに埋め込まれた優れた機能、すなわち車が停止したときに動作するi-Stop(アイドルストップシステム)があります。

日本のメーカーはまた、さまざまなセキュリティシステムで構成されるi-ActivSense機能を組み込んでいます。Mazda2セダンのテスト中、この機能はドライバーに警告するために積極的にオンになる可能性があり、その1つの例は、盲点領域に運転手や他の車がいることをドライバーに通知する盲目スポーツ監視(BSM)です。

これらのシステムに加えて、マツダは、リモートクロストラフィックアラート(RCTA)、ABS-EBD、BA、ダイナミック安定制御(DSC)、トレースコントロールシステム(TCS)、ヒルローンチアシスト(HLA)、カメラとリアパーキングセンサーなど、幅広いセキュリティおよび安全装置も提供します。

車両センセーション

このセダン運転の感覚は、170cm以上のドライバーにとって非常に人間工学に富んだ運転位置で非常に快適です。アクセルを踏んだとき、このモデルの加速は非常に滑らかで、1.5リットル4円形のスキアクティブ-Gエンジンから来ました。

快適さの面では、スラブはほとんど感じられませんが、サスペンションの味はかなり標準的です。ハンドリングも軽量と重量の間で非常に正確で、ドライバーはこの車が曲がったときにその味を知ることができます。

6スピードの自動トランスミッションギアの動きも、この車を運転する際にはスムーズに感じます。それはまだ従来のトランスミッションレールを使用していますが、レールの周りのボタンを押すだけで、PからDへの移動は簡単です。

結論

マツダは、運転の快適さと快適さが重要な側面であることを証明しており、そのうちの1つはマツダ2セダンに適用されます。「Mazda」ブランドの車を欲しがり、手頃な価格を望む消費者にとって、このモデルは3億4,880万ルピアのOTRジャカルタの値札で魅力的な選択肢になるでしょう。


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