フェラーリはスーパータジールのために499Pモディシエタをリリースする

フェラーリ 499P モディフィカタ。(ドキュメント。フェラーリ)

ジャカルタ - フェラーリ499Pが今年のル・マン24時間制覇で1世紀24時間制覇を達成したことを受けて、この象徴的なイタリアのスーパーカーメーカーは、フェラーリ499Pモジタバタを導入することで、自動車の世界に驚きをもたらしました。この素晴らしいハイパーカーはプロのレーサーを対象としているのではなく、フェラーリのファンに提供されています。

特にフェラーリのファンは、このブランドのXXとF1クリエンティプログラムを確かに知っています。裕福な個人がFXXKや古典的なスクーデリアF1のような素晴らしいスポーツカーを所有することを可能にする排他的なプログラム。

499P Modataは、適切な名前、すなわちスポーツプロトタイプクリエンティプログラムで、このイニシアチブの新しいアイデアをもたらします。この新しいコンセプトは、このセンセーショナルなトラックエンジンがレーサーではない個人が楽しめる機会を開きます。

市場はレースのためのものではないため、499Pモディフィカタは多くの複雑なレース規制の負担をかけず、その結果、フェラーリはこの車の性能をより高いレベルに改善することができます。

10月29日のフェラーリリ・リリースから、296 GT3を起源とする3.0リットルツインターボV6エンジンがプロジェクトで変更されていないことが知られています。変更されたのは、前軸の電気モーターです。車のレース版との違いは、電気支援が時速190キロメートルを超える速度でのみアクティブになることができるということです。対照的に、499P Modロケータは最初から4輪の駆動システムを持っています。その結果、この合計電力出力は858 Bhpになりましたが、この電力はドライバーがハンドルに位置する新しい「Push to Pass」ボタンを押すときにのみ放出され、7秒間のフルパワーバーストが提供されます。この機能がなければ、このハイパーカーはまだ697

他のすべての内部コンポーネントは、フルカーボンモノコックシャーシ、7速シーケンストランスミッション、プッシュロッドサスペンション(ドライバーの快適性を向上させるための変更付きながらも)、ワイヤーブレーキシステム、F1テクノロジーを採用した800ボルトのバッテリーパックなど、ル・マンで優勝した499Pから大きく維持されました。

この車のエクステリアとエアロジナミクスのデザインは、標準の499Pとほぼ同じままです。内部では、印象的な変更には、デジタルバックミラーとわずかに広いシートの追加のみが含まれます。

レーシングカーとの顕著な違いの1つは、499Pモディファイタ用に設計された特別なタイヤです。ル・マンで使用されているミシュランのタイヤとは異なり、この車は特別に設計されたピレリのスリックタイヤを使用して、より速いウォームアップ時間とより予測可能なハンドリングを提供し、トラック上でユーザーフレンドリーな体験になります。

フェラーリは生産するモディシエタの正確な数を発表しておらず、この車は限られた量しか生産されていないことは明らかです。

興味深いことに、10月29日のCaringbikeから引用すると、フェラーリ499Pモディフィカタは、アストンマーティンバルキリーAMR Pro、ブガッティボリデ、GMA T.50ラウダなどの競合他社が実際のレースに出場したことがないことを考えると、リーグ自体にいます。

499Pモディタカタは明らかに低価格で来ない。これらのハイパーカーの価格は、税抜510万ユーロ、または857億ルピアに相当すると推定されています。