ジャカルタ - インドネシアの最も厳しい独立後のテストは、新しい国を建設することです。トウモロコシをあらゆる面で強化する必要がある限り、インドネシアの時代。輸送を含む。商品、人、武器のトラフィックが最も必要です。そこで、インドネシアはジャワタン・アンコエタン・モーター・レポエブリク・インドネシア(ダムリ)を設立しました。
ダムリの任務は、陸上輸送サービスを組織するだけでなく、オランダの軍事侵略IとIIに対する独立を維持するための闘争にも参加することでした。1945年8月は、国の歴史の中で最もストレスの多い段階でした。日本のスクートゥ軍の敗北は河口だった。
その後、日本の敗北の噂が全国に広がった。国の指導者たちはそれを喜んだ。彼らは、ライジングサンの土地の敗北は、植民地主義の足かせから解放される正しい勢いであると考えています。また、8月ほど独立を宣言する適切な時期はないと考える人もいます。
その後、老若男女は自分なりに苦労しました。どちらのグループも時間との戦いです。老若男女の討論がしばしば起こる。ピーク時には、反対意見は若者に古い人物(スカルノとモハマド・ハッタ)を誘拐することを余儀なくされました。
彼らは交渉のためにレンガスデングルクに連れて行かれた。果物は、高齢者は1945年8月17日に独立を宣言することに合意しました。そのイベントは喜びの気持ちでいっぱいだった。一方、独立は実際には多くの新しい問題をもたらします。
「自分たちの命を犠牲にした英雄たちの闘争の理想は、完全には達成されていない。インドネシアの独立は、非常に貴重な犠牲を払って捕らえられ、守られ、守られてきたのです。
しかし、インドネシアの人々の運命は、それほど変わっていません。たとえそれが独立して主権を持っていても、インドネシア国家の運命はまだあまり増えていない。多くのインドネシア人は依然として無知で貧しく、後方にいる。「インドネシア国家の経済的地位は依然として非常に低く、弱い」とサギムンM.Dは著書『ジャカルタから水の端から宣言の街へ』(1988)で述べた。
インドネシアの選出された指導者カルノとハッタは、欠点を認識しました。その後、独立の物語は全国に広がりました。その後、すべてのインドネシアの人々は革命の幸福感を燃やしました。彼らはお互いの役割とギャップを埋めるために動きます。インドネシアが偉大な国家に成長するように、すべてが行われます。
独立の課題は、インドネシアの人々をすぐに降伏させることができない。宣言の数ヶ月後、インドネシアの人々は輸送から通信まで、旧日本政府の重要な側面を引き継ぎ始めました。インドネシアの人々はまた、日本に属する武器や他の戦争艦隊を押収することを忘れませんでした。
「革命の幸福感は、国を襲い始め、特に若いインドネシア人は、独立の興奮と挑戦に対応しました。この地域の日本軍司令官は、しばしば都市部を離れ、対立を避けるために都市部の郊外に軍隊を撤退させる。
「多くの人が賢明に若いインドネシア人が武器を手に入れるのを許している。9月3日から11日にかけて、ジャカルタの若者たちは日本の抵抗なしに鉄道駅、電気トラムシステム、ラジオ局を乗っ取りました。9月の終わりに、ジョグジャカルタ、スラカルタ、マラン、バンドンの重要なインスタレーションもインドネシアの若者の手に渡りました」と、メルルの歴史家カルビン・リックレフスは著書「近代インドネシアの歴史1200-2004」(2007年)に書いています。
ダムリの国への奉仕
日本政府の重要な側面を引き継ぐインドネシア国民の努力は深刻な段階に入った。すべての人々、特に労働者は、空気から土地まで、輸送手段を引き継ぎ始めました。
陸上セクターでは、オエエサン・モービル・ライン(BOM)などの交通機関のメンバーである労働者が、ジャワ・ウンユ・ジヨシャやジドーシャ・ソククなどの日本の陸上輸送の重要な位置を占め始めました。
ジャワウユジヨシャ自体は、トラック、カート、またはシカールによる貨物輸送を専門とする陸上輸送部門です。ジドーシャ・ソククは陸上輸送の位置で、電動車両やバスを利用した旅客輸送が中心です。
土地輸送をつかむ努力は、その後、甘い実を結びます。ジャワタン・アンコエタン・モーター・レポエブリク・インドネシア(ダムリ)は、1946年11月25日に労働者運動の子宮からついに生まれました。
「BOMは、輸送部門のメンバーである自動車ドライバーで構成されています。この名前は、彼らのユニット、オエロスアンモービルライン(BOM)から来て、彼らはまた、武器の押収に関与しています。BOMメンバーは以前、連合国の到着前に日本から400台の輸送車両を押収していた。
「BOMは後にインドネシア共和国のジャワタン・モーター・フォースであるダムリに変更されました。彼らの在庫(10月)は、我々は2,000台の輸送トラック、および他の何百もの車両(オートバイ、セダン、ジープ)を持っていることを示しています」と、イルナ・ソエトは著書「スラバヤ1945:神聖なタナク(2016)」でフランク・パルモスを引用しました。
ダムリの存在は、インドネシアへの希望と同じくらい静かです。ダムリは、インドネシアの機器の一つとして認識され、前進し、開発することができます。なぜなら、ダムリ自体は、バス、トラック、その他の電動輸送で陸上輸送を組織するという主な任務を伴うからです。
このタスクはまた、ダムリがインドネシア国家の歴史の中で大きな役割を果たします。ダムリは、オランダの軍事侵略IとIIの間に独立を維持するための闘争に積極的な役割を果たしました。例えば、1946年7月の最初のオランダ軍の侵略の間に。地上輸送労働者は、自由の戦闘機を動員するためにダムリの艦隊全体を使用しています。
「1948年12月19日の第二次オランダ軍の侵略で、ダムリの労働者たちは、彼が持っていた道具を使って、すべてのダメリ道具を救出しようと試みた。激しい闘いの中で、ダムリは政府の指示を実行するために常に確固たる規律を守ってきた」
「例えば、インドの米の輸送を支援し、ポケットからtni hijrahを輸送し、K.T.N.(三国家委員会)交渉の実施の輸送を支援する。アメリカ、オーストラリア、ベルギー)、カリラン。それらのすべては、真剣かつ責任を持って行われます」と、インドネシア情報省は、本西ジャワ省(1953)で締めくくりました。
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