ジャカルタ - 2015年6月30日、インドネシア空軍のC-130ヘラクレス機が北スマトラ州メダンのジャラン・ジャミン・ギンティングに墜落しました。その事件は最大100人の乗客の死をもたらした。
●1964年に生産され、機体はキャプテン(Pnb)サンディ・ペルマナによって操縦されました。船体番号A-1310の飛行機は、メダンのソウォンド空軍基地から.m 11.48で離陸した後に墜落しました。
当時、飛行機は様々な地域に物流を輸送するために毎月行われた定期的な飛行スケジュールにありました。飛行機はもともとタンジュンピナン空軍基地、リアウ諸島に行っていました。
テンポ、ロースミン・ヌルジャディン空軍基地の司令官、ペカンバル、大佐(Pnb)カライル・ルビスから引用は、飛行機が以前にアブドゥルラフマンサレハ空軍基地、マランから飛んだと言いました。その後、飛行機はジャカルタのハリム・ペルダナクスマで夜を過ごしました。
その後、飛行機はロースミン・ヌルジャディン空軍基地、ペカンバルへの飛行を続けました。その後、飛行機は2015年6月30日に現地時間.m 08.00 a.00にメダンに向かいました。
飛行機はまた、タンジュンピナンレーダーユニット、リアウ諸島での操作を変更する文脈で10特殊部隊462/プランゲニの人員、ペカンバルを運びました。しかし、飛行機はタンジュンピナンに向かう途中で水原道空軍基地を離陸した後に墜落しました。
飛行機は現地時間の午後12時.mにメダンのジャラン・ジャミン・ギンティングに墜落した。飛行機は建設中の店内と周辺の建物に墜落した。「私はまだテレビで監視しています」と、カイリルが言いました。
飛行機の墜落の原因は、飛行機の死んだ右エンジンによるものであることが知られています。墜落する前に、飛行機のパイロットはソウォンド飛行場に戻るように頼み、飛行機に問題があると述べていました。
「パイロットが戻ってくることを求めた場合、飛行機に問題があることは明らかでした。しかし、ソウォンド空軍基地に戻る前に、飛行機は逆さまに墜落しました」と、空軍のアグス・スプリアトナ元帥が言いました。
アグスは、飛行機の墜落の原因に言及する他の証拠は、右に曲がる傾向がある飛行機の位置であると付け加えました。これは、飛行機の右側のエンジンに問題がある可能性を高めます。
「航空機エンジンプロペラの位置を確認した後、プロペラが死んでいたことが判明しました」と彼は付け加えました。
さらに、アグスはまた、ヘラクレス機が飛行の1分後に高さ30メートルのアンテナにぶつかったことが判明したと言いました。アグスは、アンテナが誰に属し、何のために属するのかを説明しませんでした。
「アンテナに当たった証拠は、アンテナの7段階から、2つしかありません。一部のアンテナは、家や家の屋根に落ちました。それは実際に滑走路の終わりに、それほど高いアンテナがあってはならない」とAgusは説明した。
事故の犠牲者
多くの犠牲者が岩や飛行機の残骸に埋もれていたので、避難は遅かった。犠牲者の総数は100人以上で、全員が飛行機の中で死亡した。
遺体の一部は特定できなかった。リプタン6から引用すると、識別できない5つの遺体があった。最後に、遺体は一斉に埋葬されることで合意された。
飛行機墜落事故はまた、墜落現場周辺のコミュニティにトラウマを引き起こしました。外傷を取り除くために、北スマトラ警察は外傷治癒を行った。
北スマトラ警察の心理学部長マンガシ・シラエンは、外傷治癒は外傷のために経験されている心理的障害を減らすか、あるいは排除するのを助ける行動として行われたと言いました。
「昨日からこの心理療法を行ったのち、被害者の家族にカウンセリングサービスも提供しました。今、この場所の住民のために、それは非常に必要とされています」と、マンガシが言いました。
外傷治癒は2つのグループに分けられる。まず、子供たちは手足を動かしながら遊ぶことによってセラピーサービスを受けます。第二に、大人は自分の方法のいくつかを与えられています。
これらの方法には、関節および個々の解決策を見つけるための催眠療法およびフォーカスグループディスカッション(FGD)が含まれる。「彼らはまだ恐怖と不安で満たされていることを認めます。
「物理的には、運動器官の一部で揺れが感じられ、特に衝撃音が聞こえた時に感じられ、マンガシは付け加えた。
2016年には、C-130飛行機墜落事故の犠牲者の埋葬地に碑文が建てられました。埋葬地は、身元不明の犠牲者が埋葬され、水原基地から遠くない場所です。
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