ジャカルタ - 2020年5月22日、カラチ南部の人口密度の高い地域で、99人を乗せたパキスタン国際航空(PIA)の飛行機が墜落しました。調査は災害に続き、ポイントの1つは、COVID-19パンデミックによって心が乱されたパイロットの過失として墜落と呼ばれています。
墜落の3日後、スカイニュースは、PIA 8393便が着陸しようとしている間に滑走路を傷つけたことを明らかにした当局による最も初期の調査の結果を明らかにしました。映像には、4,500フィート、5,500フィート、7,000フィートの距離で、滑走路を横切る3つのバーンマークが表示されています。
エアバスA320は最終的に人口密度の高い地域で墜落しました。2人が事件を生き延びた。他の映像は、それが爆発する前に高速で降下する飛行機を示しています。最初の調査報告書に言及して、パイロットはATCに着陸装置が故障し、エンジンが墜落する前にエンジンがダウンしていると簡単に述べました。
Atcはまた、PIA 8303が「腹着」を行うことを許可しました。会話の映像は、ATC当局者が滑走路を使用できるという声明を出した方法を示しています。パイロットはまた、飛行機が再び搭乗する前に滑走路に触れました。これは、生存者の一人、モハマド・ズバイルの説明と一致します。
パキスタンのテレビジオニュースに話すと、ズバイルは飛行機が飛ぶために戻る前に一時的に地面に降りてくるのを感じたと主張しました。パイロットのズバイルはまた、彼が再着陸の試みを行うことを発表したと言いました。しかし、それは不運です。飛行機は決して無事着陸しなかった。
「あちこちから叫び声が聞こえた。「私が見たのは火事で、私は彼らを見ませんでした」と、彼は病院で行われたインタビューで言いました。
報告書はまた、最初の着陸中に誤動作を報告しなかったパイロットを強調しました。誤動作は、パイロットによってのみ2回目の試みで宣言されました。「8303、あなたは1,800フィートにいて、下り続けています」と、ATCの役員がパイロットに話しました。コックピットはその後、彼らがそれを守ろうとしていると述べて応答しました。
その後、最後の会話で、パイロットは2つのエンジンを失ったと述べました。「確認してください。ベリーランディングをしてください。滑走路25は無料です」とATCは滑走路の状態を確認しました。
ATCコマンドから10秒後、パイロットは「メーデー、メーデー、メーデーパキスタン8303」と言っているのが聞こえます。信号は、彼らがすぐに着陸することができるという再確認でATCによって答えました。
COVID-19パンデミックに邪魔されたパイロットの心事件の1ヶ月後、インド・トゥデイはパキスタンのグラム・サルワール・カーン航空大臣の声明を同国議会に報告した。グラムは、当時の調査の結果に言及して、事故に人為的ミスの要素があると言いました。パイロットは、コロナウイルスの大流行について集中し、考えされていないと言いました。
「(飛行を通して)(パイロット間の)議論はコロナについてでした」と、カーンは影響を受けたパイロットの家族を続けました。
カーンは、飛行中のある時点で、ATCが飛行機が高く飛んでいるとパイロットに警告したとき、パイロットの1人は、2人のパイロットがコロナについて話すために戻る前に、それが手配されると答えました。カーンは、その機会に、彼がガイドラインに従っていないと言った2人のパイロットを非難しました。
気晴らしは一連のプロシージャエラーを引き起こします。まず、最初の着陸の試み中に高すぎる飛行機についてです。カーンは、調査は、飛行機が滑走路から15キロ未満だったとき、航空機が7,000フィート以上の高度で飛行していることを発見したと詳述しました。その位置で航空機の高度は理想的には2,500フィートです。
もう一つの間違いは、パイロットが実際に滑走路から約10キロ下げられた着陸装置を上げた方法でした。このエラーはカーンを「理解できない」と呼んだ。カーンはまた、最初の着陸の試みで、PIA 8303は60度の角度で急上昇したのに対し、通常の着陸角度は30度だったと述べた。
着陸の試みが失敗した後、PIA 8303はスピンすることを決めました。しかし、パイロットの離陸の試みは失敗しました。飛行機はカラチの人口密度の高い地域に墜落するまで、想定される高さに達しませんでした。
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