ジャカルタ - 航空機事故はしばしばインドネシアの航空宇宙の歴史を彩ります。ニュースは至る所で興奮するでしょう。フライト番号RI明1のマンダラ航空PK-RIM飛行機の墜落の悲劇を例にとってみましょう。メダン-ジャカルタ航路の飛行機は、住宅地の上空を飛んで墜落するのに十分な強さはありませんでした。
実際、飛行機はポロニア空港から離陸したばかりです。犠牲者はベジブン(北スマトラ州知事、テンク・リサール・ヌルディンを含む)。メダンの住民は興奮しています。彼らは遊んでいないトラウマです。
住宅地から離れた空港の建設は新しいことではありません。オランダの植民者はかつてそうしました。物語はメダンのポロニア空港にあります。目標の1つは、航空機が低く飛んでいるときに損傷する力を防ぐことです。エイリアスは地元住民を危険にさらすことはありません。
その後、インドネシアが独立した頃から、様々な地域で開発が拡大し始めました。メダンもそうです。もともと静かだった空港サークルのエリアは、混雑し始めました。集落も成長しています。新秩序政府は、この成長が大きな問題をもたらすと予測さえした。
空港を移動するという選択肢が反響を呼んだ。しかし、その願いは、ニュー・オーダーが崩壊するまで経済危機によって妨げられました。次の政府は空港の移動に焦点を当てていない。その結果、恐れられた悲劇が起こりました。
例えば、117人(112人の乗客と5人の乗組員)を乗せたメダン・ジャカルタへのマンダラ航空RI-091便。ボーイング737-200は、2005年9月5日午前9時40分に離陸する準備をしていた。飛行機は125ノットの最小飛行速度で離陸しました。
問題が発生します。飛行機は飛ぶのに十分な強度がありませんでした。この状態は、飛行機が滑走路の境界標識にぶつかったことによって示されました。衝突により翼内の戦車が損傷し、avturが漏れた。イースト・アスカルのパイロットは状況に対処しようとしている。
彼は飛行機の方向を空港に戻そうとしました。その願いは叶わなかった。飛行機のエンジンが故障したため、飛行機は入植地に墜落しました。乗客からの死傷者は101人に達しました - 北スマトラ州知事、トゥングクリサールヌルディンもその一人でした。犠牲者は47人に達しました。
「多くの当事者の証言によると、フライト番号RI-091のボーイング737-200航空機はもともと正常なものでした。航空機は125ノットの速度に入ったか、航空機の車輪が滑走路から外れて空中に上がったときにV2-速度として知られる飛行中です。V1とV2の間の速度では、損傷が見つかった場合、パイロットは飛行をキャンセルすることができます。
「せいぜい、その結果、飛行機は滑走路の端で泥沼に陥るでしょう。驚くべきことに、当時、東アスカルのパイロットと副操縦士のダウフィル・エフェンディはガスを押してV2ステージを続け、飛行機は10メートルまで持ち上げられました。たぶん、彼らはその時点で問題がないのを見ました。残念なことに。飛行機は上昇できず、少なくとも500フィートの高度までの空気速度であるVclステージに達することができませんでした」とUntung WIdyantoと彼の友人たちは、テンポ誌「ポリシアの千の質問」(2005年)と題されたレポートで述べました。
マンダラ機の墜落事故はマスメディアを支配していた。犠牲者の家族の悲しみは耐え難いものです。メダン市民の悲しみも同様です。飛行機が墜落するのを目撃した住民は、飛行機がポロニア空港から飛行するたびにトラウマを負った。政府はまた、この出来事を国営航空の世界における暗い段階と考えた。
しかし、だからといって事故の原因が議論されていないわけではありません。飛行機の墜落の原因についての議論は至る所に現れました。航空宇宙の世界の専門家が現れました。提示された見解は多様です。
マンダラの飛行機は過負荷だと考える人もいます。航空機の別名は、52トンの最大限度を超えて貨物を輸送します。物語は議論の余地があります。この条件は、フライトマニフェストが貨物負荷が51.96トンと推定されたと述べたためです。
また、マンダラ航空機がオプロサンavturを使用しているという憶測もあります。Avturはエンジンを損傷することができると考えられています。その結果、航空機は最高速度で走ることができなかったため、事故が発生しました。
最近、航空機のブラックボックスからのデータが調査されるにつれて、さまざまな憶測が沈静化しました。ブラックボックスの分析は、事故の原因が航空機の持ち上げスタイルの補助具の誤作動であることを示した。つまり、事故は過負荷やavtur oplosanとは何の関係もありません。
「2005年9月にポロニア・メダン空港から離陸に失敗したマンダラ・エアの飛行機の墜落事故の場合、ブラックボックスの分析にはもっと時間がかかりました。翌年10月になってようやく、KNKTは101人の乗客と47人の住民を殺害した悲劇の原因を発表した。実際、原因は単一です。
「当時のバルクボックスの解析の結果、ボーイング737-200の事故は、航空機の持ち上げスタイル(フレップとスラット)の補助具の誤動作によって引き起こされたと結論付けました。その結果、飛行機はメダンのジャランギンティンの建物や車両に空中に飛んで衝突することができませんでした」と、コタックヒタムのMenguak Kelam(2007年)と題されたテンポ誌のレポートは述べています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
