ジャカルタ–今日の記憶では、7年前の2013年11月22日、DKIジャカルタの副知事(副知事)であるバスキチャハジャプルナマ(アホック)は、コパジャゾンビ(旧)バス公共交通機関がバスレーンに入ることを禁止しました。禁止の試みは、コパジャゾンビサのバスが故障し、トランスジャカルタのバスに干渉したために行われました。
以前は、コパジャのバスは1970年代から成功していました。公共交通機関は、ジャカルタの住民が旅行するための主力です。その後、ますます多くのジャカルタン人が旅行する代替手段が登場しました。コパジャはゆっくりと放棄され始めた。
メトロミニとコパジャのバスは、1970年代からジャカルタの交通のプリマドンナでした。公共交通機関は、バス番号に応じて特定のルートでジャカルタの住民にサービスを提供するために存在していました。ジャカルタの路上で彼らの存在のない日はなかった。
毎日、乗客は活況を呈しています。時々、乗客は席を得ることができませんでした。彼らは抱きしめながら立ち上がった。当初、メトロミニとコパジャには何の問題もなかった。しかし、時間が経つにつれて、問題は次から次へと表面に現れます。
輸送の両方のタイプは、預金の追跡のようなものです。乗客の快適さと安全性が注目されています。メトロミニとコパジャは、時間を追いかけるのに信頼できません。バスの運転手はしばしばいじります。彼らはまた、しばしばルートを遮断し、無謀です。アホックによると、使用されるバスはまったく若返りではなく、別名コパジャズンビエです。
その結果、多くの人々がより安全な輸送に切り替え始めています。この状態により、メトロミニとコパジャはジャカルタの公共交通機関のベナルのように見えました。DKIジャカルタのアホック副知事も解決策を見つけようとした。
メトロミニとコパジャは、1つのトランスジャカルタ管理に統合される予定です。バスの若返りが行われます。バスの設備が整います。彼らはまた、後でトランスジャカルタルートに入ることができるようになります。一方、道路に適さないコパジャのバスは整列されます。
「この規制は、公共交通機関のワークショップやガレージとして使用されるジャカルタ交通会社(PPD)のプールが正式に付与されるのを待っている間に実施されます。その後、命令の時点で、道路に適さず、道路証明書を持っていないメトロミニまたはコパジャがいることに気付いた場合、すぐにバスをケージに入れます。」
「私たちが捕獲することに成功したメトロミニまたはコパジャは、襲撃の収益を保管する場所としてプールに入れられます。所有者が道路に適した手紙、kirテストなどを示すことができない場合、車両は返却されません。これが私たちのトリックです。したがって、所有者が再び交通機関を撤回したい場合は、新しいバスを修理または購入するか、またはkirの道路レターとテストレターを提示する必要があります。所有者がこれらの条件を満たすことができない場合、車両は私たちのものです」と、2013年7月29日のANTARAウェブサイトで引用されたAhok副知事は述べています。
アホックはまた、コパジャがトランスジャカルタと同じ管理に加わることを強制されることを望まないと強調した。さもなければ、コパジャゾンビバスの運転手は特権を持っていません。アホックは2013年11月22日、コパジャズ・ノルマズク・バスウェイ路線を断固として禁止した。
アホックは、コパジャズルベスダのバスは耐用性がないと考えている。コパジャがバスウェイレーンに無理やり入ると、トランスジャカルタのバスが混乱します。混乱は、コパジャズルベスシングが路上で故障するように変わりました。入ってくるのが捕まったコパジャズンビの運転手は誰でも罰せられる。
「私たちはコパミコパジャに入りたいです、それはカンゾンビです、それが真ん中で損傷しているなら、それはどのようにしてそれを取り出すのですか?しかし、彼が新しいドアを変更した場合、ドアは完成し、バスウェイストップで乗客を乗せて下がることができます。実際、あなたの乗客はバス停に降り、乗車は無料です、あなたは知っています、幸いなことにあなたはそうです」とアホックは2013年11月22日のANTARAのウェブサイトで引用されたように言いました。
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