マレーシア高速鉄道プロジェクトの崩壊の歴史

マレーシアとシンガポールを結ぶ予定だったが、最終的に実現できなかったハイスピードレールポスター。(ベルナマ)

ジャカルタ - 輸送の進歩は多くの利益をもたらすことができます。地域の統合から経済改善まで。マレーシアもそれに気づいた。隣国は直ちに、自国で実施されている高速鉄道(KAC)プロジェクトを永続させた。高速レール(HSR)、その名前。

新幹線プロジェクトは、クアラルンプール(マレーシア)とジュロン(シンガポール)を結ぶ予定です。貧しい人々は拒否できません。マレーシアは、この投資が利益ではなく大きな損失をもたらすと感じています。その結果、HSRプロジェクトは停滞しました。

輸送の進歩は過小評価できません。交通の進歩は、偉大な国として知られる国の先鋒となり得ます。経済は改善しています。国民の福祉もそうです。

マレーシアのナジブ・ラザク首相も打たれた。彼はマレーシアとシンガポールがKACとつながることができるようにしたいと考えています。学者に愛される絶頂が到着しました。HSRプロジェクトは2010年9月に発表されました。このプロジェクトは、ナジブ・ラザクによって経済変革プログラムにも含まれていました。

マレーシアを大きな国に導くことができる一連のプログラム。東南アジアで高い収入を得ている国。HSRプロジェクトのアイデアは、マレーシア政府によって成熟したと考えられています。

HSRプロジェクトは、マレーシア自体の7つの駅を通過し、残りはシンガポールにある駅を通過すると予測されています。バンダル・マレーシア、セパン・プトラジャヤ、セレンバン、マラッカ、ムアール、バトゥ・パハト、イスカンダル・プテリは、シンガポールのジュロン・イーストで最後の目標を達成しました。

ナジブ・ラザクは、HSRプロジェクトが通過する都市が後に大きな利益を上げることを望んでいます。この欲求は、KACが走行距離を縮小できるという希望に基づいていました。通常、クアラルンプール-ジュロン間の距離が自家用車またはバスで4時間以上に達する場合、KACでは90分しかかかりません。

シンガポールもHSRプロジェクトを支援しています。その結果、この大規模なプロジェクトは、マレーシアとシンガポールの2カ国が同時に取り組まれました。しかし、マレーシアは開発においてかなりの部分を獲得しました。すべては、シンガポールではなく、多くのマレーシアの領土がKACによって通過されているためです。

「クアラルンプール-シンガポール間のKACプロジェクトは170億ドルの価値があります。東南アジア最大のKACインフラプロジェクトであり、マレーシアとシンガポール、中国と日本の関係の違いを生み出し、再加熱することができます。最近、中国はマレーシアに数十億ドルの投資を注ぎ込み、ナジブ・ラザク首相は西マレーシアと東マレーシア半島を結ぶ鉄道プロジェクトのために中国に130億ドルを寄付しました。」

「一方、シンガポールは、台湾との関係と、北京がASEAN諸国と争っているLCS(南シナ海)の島々に対する態度のために、今日の中国と問題を抱えています。日本自身も東南アジアにおけるKACの建設と運営に関わってきた長い歴史を持ち、この地域における中国の影響力を減らしたいと考えている」と、ポルタク・パルトギ・ナインゴランは著書『Indonesia dan Rivalitas China, Jepang, dan India』(2018年)で説明している。

マレーシアにKACを持ちたいというナジブ・ラザクの願望は誰にも負けない。HSRプロジェクトに関する不協和音の声は、風の問題と見なされています。しかし、マハティール・モハマドが2018年にマレーシアの首相としてラザクの地位に就いたことで、すべてが変わりました。

マハティールは不注意になりたくなかった。彼は合理的になろうとした。彼と彼のスタッフは、KACの投資を再計算しようとしました。マハティールも立場をとった。218マイル(350キロメートル)に達する通過を伴うマレーシアのHSRプロジェクトへの投資は、利益ではなく有害であると考えられています。

この大きなプロジェクトはマレーシア自身を傷つけると考えられた。なぜなら、マレーシア自体にはかなりの対外債務があるからです。このプロジェクトはマレーシアにとってあまり有益ではないと考えられています。すべては、マレーシアでは鉄道線路の建設が多く永続しているためです。

建設を延期するオプションは、2018年9月にMuhammadによって取られました。それははしごから落ちたようです。その後、この状態は、2020年初頭にマレーシアとシンガポールに経済的影響を与えたCOVID-19パンデミックの存在によって悪化しました。

両国にとって最も合理的な選択肢は、HSRプロジェクトをキャンセルすることです。マハティールは、2020年2月24日に最初に辞任したため、HSRプロジェクトをキャンセルするために単独で立つ時間がありませんでした。最後に、両国は2020年12月31日にクアラルンプールのHSRプロジェクトをキャンセルすることに合意しました。

マレーシアは首相が代表し、タン・スリ・ムヒディン・ヤシンとシンガポールは首相のリー・シェンロンが代表する。したがって、マレーシアはシンガポールに多額の損害賠償を支払わなければならない。補償は、シンガポールがインフラ建設に費やした費用を補償することです。ナジブ・ラザクが夢見ていたKACでさえ、停滞して終わった。

「マレーシア政府とシンガポール政府は、HSRプロジェクトに関する進展、特に2020年12月31日に終了する停止期間について伝えたいと考えています。両政府は変更について何度か協議を行ったが、合意に達することができなかった。したがって、HSR協定は2020年12月31日にキャンセルされました」と、2021年1月1日にAntaraが引用したようにヤシンは言いました。