1912年4月15日:大西洋に沈没したタイタニック号

タイタニック号は、1912年4月15日に沈没する前に、1912年4月10日に処女航海でイギリスのサウサンプトン港を出て米国のニューヨークに向かった。(ウィキメディアコモンズ)

ジャカルタ–今日の歴史1912年4月15日は、当時世界で最も豪華で最大の旅客クルーズ船であるタイタニック号が大西洋に沈没したことを記録しています。2,200人の乗客を乗せて処女航海を行っていた英国所有の船は、氷山にぶつかった後、カナダのニューファウンランドの南約643kmの海域に沈没しました。

ベルファストのハーランドアンドウルフ造船所で建造されたタイタニック号は、アイルランドの船舶設計者であるウィリアムピリーによって設計されました。大型船はイギリスの海運会社ホワイトスターラインが所有していましたが、現在はキュナードラインと合併してキュナードホワイトスターラインになっています。

タイタニック号は1909年3月31日から1912年4月2日までの3年間建造され、1912年4月10日にようやく海に出ました。今日の金銭的価値で評価した場合、タイタニック号の製造コストは約27.5兆ルピアに達しました。船首から船尾まで測定すると、タイタニック号の長さは269.138メートルでした。船の総重量は53.3千トンに達しました。

タイタニック号のラウンジまたはファーストクラスのラウンジは、当時非常に豪華でした。(ウィキメディアコモンズ)

タイタニック号の船体は、水密であると主張された16のコンパートメントに分割されていたため、船は沈むことができないと予測されていました。待つ日が来て、タイタニック号はイギリスのサウサンプトン港からアメリカのニューヨークに向けて出発しました。

乗客は、ジョン・ジェイコブ・アスターIV(米国の億万長者)、ベンジャミン・グッゲンハイム(米国の億万長者の鉱業起業家)、ドロシー・ギブソンズ(女優)、フランシス・デイビス・ミレー(画家および彫刻家)、有名な英国のジャーナリスト、ウィリアム・トーマス・ステッド。

タイタニック号の所有者である株式仲買人のJPモルガンは出航する予定でしたが、最後にキャンセルされました。タイタニック号はフランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウンに立ち寄り、険しい大西洋に向かう前に最後の乗客を迎えに行きました。

氷山にぶつかる

タイタニック号の優位性のすべての主張は単なる自慢であることが判明しました。1912年4月14日の夜、船長のエドワード・スミス大尉は、船の進路に氷山があることを予測できませんでした。巨大な船が氷山をかすめ、船体の5つの区画が漏れました。

各コンパートメントは相互接続されているため、船体に漏れるすべての部分も海水で満たされます。ついに船体に入る水の量に耐えられなくなるまで、タイタニック号は2つに割れました。1912年4月15日、現地時間の午前2時20分、タイタニック号は沈没したと宣言されました。

危険に気づいていないことに加えて、タイタニック号の悲劇を非常に壊滅的なものにしたのは、十分な救命ボートの不足でした。救命ボートの不足により、最終的に死ぬ前に、最終的に海に飛び込まなければならなかった多くの乗客が重度の低体温症を経験しました。20世紀初頭の海上での致命的な事故は1,500人の命を奪いました。700人の生存者のほとんどは女性と子供でした。

キャプテンエドワードスミス、タイタニック号の処女と最後の航海を主宰した船長。(ウィキメディアコモンズ)

「裁判所は、タイタニック号の沈没の原因は氷山にぶつかったためであり、現在の(霧の)状況で航行中に船が限界を超えた速度によって悪化したという付録に記載されている理由を発見しました」と英国の難破船コミッショナーの調査:タイタニック号の喪失に関する報告は述べた。

タイタニック号の災害により、輸送に関するいくつかの新しい規則が可決されました。海上での人命の安全に関する最初の国際条約は1913年に開催されました。乗客数に等しい救命艇の容量に関する規制も採用され、航行中の緊急取り扱い訓練も乗客に提供されました。北大西洋の航路を確保するための氷のパトロールが行われ、緊急事態を監視するために船の無線機が24時間待機する必要がありました。

1985年9月1日のフランスと米国の合同遠征では、タイタニック号の残骸が13,000フィートの深さ、つまり海底の約4kmにあることがわかりました。