ジャカルタ-交通渋滞の問題はますますジャカルタに嫌がらせをしています。道路区間の不均等な面積と自動車の増加がその背後にあります。さらに、混雑によりジャカルタ全体がお金を失います。時間の損失からお金へ。
DKIジャカルタ政府は立ち止まっていない。たとえば、ジョコウィ・アホック政権の間。彼らは、ソリューションとして電子有料道路(ERP)を実装したいと考えています。実際、ERPは実現されていません。アホックは、政府はムサバブであることの利点だけを考えるのではないと主張した。
渋滞は首都を悩ませている古典的な問題です。この問題は1960年代からさえ感じられています。原因はさまざまです。一つには、政府が混雑を解くための解決策を提供できないこと。
一方で、DKIジャカルタ政府は適切な公共交通機関を提供できません。一方、政府はジャカルタン人が自家用車を使用することを減らすための適切な政策を生み出していません。
その結果、ジャカルタの通りは自家用車でいっぱいです。一方、道路区間は一度に多くの車両を収容するのに十分ではなくなりました。そのため、毎日交通渋滞がジャカルタのすべての道路を荒廃させています。
ジャカルタ政府は立ち止まっていない。アリ・サディキンがジャカルタでナンバーワンになった時から、予想とはほど遠い ものの、さまざまな種類の政策が実行されてきました。ジョコウィ・アホック政権も負けてはならない。
2012年にDKIジャカルタの知事と副知事に新たに選出された人々は、道路の混雑に対する新しい動きを出したいと考えています。電子有料通りが名前です。ジャカルタの混雑を解くための最も賢明な選択肢と考えられています。
ERPは、ジャカルタの住民を公共交通機関に切り替えることができると考えられています。電力の達人はまた、あらゆる種類の施設を準備し、最高のERPシステムを整理します。2014年半ばには、スウェーデンのKapschとノルウェーのQ-freeの2社がすでに試験を実施していました。
「スウェーデンに加えて、日本を含むいくつかの国がジャカルタにERP技術を提供していることをAhokは明らかにしました。次に、とりわけ、既存のシステムが開いている必要があるという条件を設定することによって、選択が削除されます。つまり、人々がすべての地域からやって来ても、彼らはまだそれを行うことができます。」
「スウェーデンの駐インドネシア大使であるエヴァ・ポラノは、彼の国がもたらすERPシステム技術が全世界で最高であることを保証します。彼によると、このシステムにより、交通の流れはよりスムーズになり、バスや電車などの集団輸送ソリューションの収益を生み出します。Ewaは、これがWin-Winのソリューションであることを明らかにしました」と、スウェーデンの Ahok Minati ERP Technology(2013)と題された Tempo NewspaperのレポートでSutji Decilyaは述べています。
未実装ERP計画は、ジョコウィ・アホック政権によっても真剣に交渉されました。この計画は、インドネシアの大統領になる予定のジョコウィが2014年に本名がバスキ・チャハジャ・プルナマである男性に彼の地位を引き渡したときも展開され続けました。ERPも真剣に取り組むプロジェクトの1つです。
裁判は順調に進みました。しかし、2015年にERPを運用したいときに問題が発生しました。DKIジャカルタ政府と関連機関、特に税務は、ERP実現のミーティングポイントを満たしていませんでした。主な関税額について。
アホック氏は、政府はERPから利益を得る必要はないと述べた。彼にとって、ERPは車の数を制御するための単なるツールです。別名、人々が日常生活のために公共交通機関のモードを選択できるようにするための政府の「武器」。
この要望により、AhokはERPレートをいつでも上下に規制したいと考えています。車の数が増える限り、関税は上がります。逆に、車が少しERPだとレートが下がります。彼は、ERPは有料道路ではないと何度も述べました。
これは、有料道路が自家用車の数を減らすために建設されているためです。DKIジャカルタ政府はついにジャカルタにERPシステムを導入しませんでした。この決定は、電力の所有者がERPサポート施設とインフラストラクチャの準備ができていないことに気付いたために行われました。代わりに、DKIジャカルタ政府は、アジアンとして奇数偶数政策を実施することを選択しました。
「先頭に立つとき、アホックは四輪車と二輪車の手配をすることを躊躇しませんでした。DKIジャカルタの公道の渋滞を克服するために、Ahokは、いつでも料金が上下する電子ロードプライシング (ERP)を使用する というアイデアを思いつきました。彼にとって、ERPは道路を通過する車両の数を制御するための単なる手段です。」
「ERP率は、通過する車両の交通量が少ない場合は低下し、通過する車両がかなり多い場合は増加します。このポリシーは実装されていません。歳入庁にとって、ERP税率の不一致は、予測される年間税収に問題を引き起こします」と、ラフィフ・パメナン・イマワンは著書 「すでにジャカルタ の夕暮れ」(2020年)で述べています。
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