ベオス駅が正式に歴史に復帰 今日、1929年10月8日

1929年10月8日にオランダ領東インド総督アンドリーズ・コーネリーズ・ディルク・デ・グラーフによって開所した時のベオス駅。(ウィキメディア・コモンズ)

ジャカルタ - 歴史今日、93年前の1929年10月8日、ベオス駅(現:ジャカルタコタ駅)が正式に運営されました。総督アンドリーズ・コーネリス・ディルク・デ・グレフ(1926-1931)がその背後にいた。彼は就任しただけでなく、長い間ベオス駅の存在を支えてきた人物でもあります。

彼の幸福の一形態として、総督は就任の象徴としてバッファローの頭を植えました。就任式は成功裏に終わりました。ベオス駅の存在は、バタビア(現在のジャカルタ)の交通界の発展と考えられています。

バタビアはかつて、適切な大量輸送手段を持たない段階にあった。馬車やカヌーは、通り過ぎるバタビア人を十分に収容できませんでした。それでも、移動時間は効率的ではありません。主に長距離用。

適切な交通手段がなかったため、植民地の土地でのオランダ人の利益は大幅に削減されました。オランダ領東インド政府も頭を悩ませた。効果的な大量輸送を実現するためにあらゆる努力が払われました。最後に、列車の存在が答えです。鉄道は効果的な地上輸送と考えられています。

オランダ領東インド総督、アンドリー・コーネリーズ・ディルク・デ・グラーフ。(トロペン博物館/ウィキメディア・コモンズ)

施設やインフラが整っています。列車の存在はオランダ領東インドで最も有用な物体となった。列車は一度に大量の商品や人を運ぶことができます。また、移動時間は馬車の場合の何倍にもなります。

植民地政府も鉄道を建設し始めた。鉄道線路は1871年9月15日に初めてバタビアに入ったと記録されている。この路線は、バタビア・ベネデンスタッド(グロドック - ピナンシア - ベオス駅周辺)とヴェルテヴレーデンのガンビル駅(現在のラパンガン・バンテン周辺)を結んでいた。

「1873年1月31日、バタビア - ブイテンツォルグを結ぶ60 KMの路線が私鉄会社NISM(オランダ - インディッシュ・スポールヴェーク・マートシャッピジ)によって開通した。一方、63 KMのバタビア - ケラワン線は1898年8月に開通した。

「鉄道が都心部の輸送のために建設されたが、その間にそれらを引っ張る機関車を待たなければならなかったとき、レールは路面電車(路面電車)によって使用されました」と歴史家のモナ・ロハンダは著書History of the Authority Governing Batavia (2007)で述べています。

夜に綺麗に見えるベオス駅。(ウィキメディア・コモンズ)

列車は長距離だけでなく、短距離にも備えられています。したがって、電力はバタビアの多くの駅建設をターゲットにし始めました。バタビアズイド駅(南バタビア駅)、そのうちの1つ。

駅は1870年に建設された。しかし、建物の形はまだ単純すぎます。電力は1926年に改装に移されました。駅舎がよりモダンに見えるように改修が行われました。

後にベオス駅として知られるこの駅が完成した。総督アンドリーズ・コーネリス・ディルク・デ・グレフは、1929年10月8日にそれを発足させるために直接行きました。彼は象徴的なサインとしてバッファローの頭を植えることによってそれを発足させました。

ベオス駅は以前はバタビア・ザイドと名付けられ、現在はジャカルタ・コタ駅と呼ばれている。(ウィキメディア・コモンズ)

「このベオスという言葉の起源については、多くのバージョンがあります。1つ目はBataviasche Oosterspoorweg Maatschapij(バタビア鉄道運送業者)、もう1つはBatavia En Omstreken(バタビアとその周辺)で、バタビアと周辺の都市、すなわちBekassie(Bekasi)、Buitenzorg(Bogor)、Bandoeng(Bandung)、Krawangsche(Karawang)などを結ぶ駅を意味します。

「ベオス駅として知られる前は、この駅はバタビア・ザイド(南バタビア駅)として知られていました。駅は1870年に建設され、1926年に閉鎖され、トゥルンアグンで生まれた天才建築家、フランスヨハン・ルーレンス・ギゼルスの冷たい手の助けを借りて、より近代的な建物に改装されました。この駅の改修は2年後、正確には1929年8月19日に完了し、1929年10月8日に正式に運営されました」とウィリアム・ヤンは著書『 Taipan: The Birth of the Conglomerates 』(2019年)で述べている。