ジャカルタ-ジャカルタの時代には、それはまだバタビアと呼ばれていました。正確には、17世紀と18世紀には、馬車は贅沢を象徴する公共交通機関になりました。この時代は、鉄に噛まれた馬の時代として知られています。馬車を所有していたのはバタビアのエリートだけでした。金持ちでとても金持ちの人だけ。
現在、馬車は、佐渡、エブロ、ベンディ、ワゴン、馬車のいずれのタイプであっても、当時は富と進歩の象徴でしたが、伝統的な輸送手段として分類されています。路上でも。バタビアの通りは馬車で占められていました。トラックや市内バスはもちろん、車やバイクはありません。
オランダ領東インドの権威ある科学雑誌であるKolonialeStudienは、過去に東の女王と呼ばれた街の公共交通機関の写真を撮りました。 1925年の報告書で、コロニアレストゥディエンは、車や電車が存在する前は、インディーズの人々は依然として馬車の存在に依存していたことを明らかにしました。その人気のために、第一次世界大戦後も、バタビアの路上で馬車の位置はまだ置き換えられていませんでした。
「これまで、非常に大規模な鉄道ネットワークを構築することはできませんでした。したがって、sado、deeleman、ebro、kretek、kossong、andong、およびこれらすべての列車の名前は、どこでも、交通量が増えたとき、さらには大都市は、公共交通機関の主要な手段としてますます独自の役割を担っています。」と、RudolfMrázekが著書 『Engineers of Happy Land：Technological Development and Nationalism in a Colony』（2006）で引用したWrote KolonialeStudien。
したがって、最も一般的な車両は、ワゴンとサドと呼ばれる二輪列車です。とはいえ、「ワゴン」という名前はオランダ語の「ディーレマン」に由来しています。デレンは分割を意味します。そのため、ワゴンの座席は左右の2つに分かれています。
一方、「佐渡」という言葉は、背中合わせを意味するフランス語の「dosados」に由来すると言われています。乗客が後部に面している間、道路に面している前部（コーチマンを含む）の2つの座席。
しかし、2人が有名になる前は、カハールパーと呼ばれる馬車がありました。本「KetoprakJakarta」（2001）のThe Age of Iron BiteHorsesというタイトルの記事でTanuTrhが引用したように、完成したワゴンあたりのカハールの量は非常に少ないです。
これは、カハールパーがオランダ植民地政府の役人またはお金を持っている個人だけが所有できる自家用車だったためです。スタイリッシュに見せたいが財政が限られている人のために、コースごとに馬車を借りるオプションしかありません。
「ワゴンのほとんどはレンタル車で、今まで形は変わっていません。凶悪犯ワゴンと呼ばれる私用ワゴンもあります。当時、プレマンという用語は、犯罪者ではなく、私有、民間、私有財産を意味します。私有デルマンはレンタルワゴンよりも豪華。ホイールは高く、車体は大きく、シートはベルンドルなどの高価な素材でコーティングされているため、幅が広く快適です」とタヌ・トル氏は述べています。
高級品17世紀半ば、バタビア市の通りは、豪華な馬車を備えたヨーロッパ市民の富の展示エリアのようでした。その豪華さのために、オランダ植民地政府に属する列車は、当時のアジアの外交官を驚かせるためなど、特別な機会にのみ使用されました。
オランダの歴史家HendrikE。Neimeijerは、同社がヨーロッパの豪華な馬車を展示する文化の中心的な頭脳であることを明らかにしました。たとえば、マタラム王国の使節は、1653年に旅館から会社に迎えられ、豪華なヨーロッパの列車でカスティールバタビアに連れて行かれたことに呆然としました。
会社が伝えたかったメッセージは明確でした。彼らはバタビアでそのような偉大で豪華な力を示したかったのです。残りのマタラム特使も馬車でVOCの米倉庫に運ばれました。同社は確かに、その目的の1つとして意図的に米倉庫への訪問を含めました。当社は、マタラムのコメ問題に依存したことがないことを強調したかっただけです。
18世紀に入ると、豪華な馬車はバタビアのヨーロッパ人だけが所有していたわけではありません。マレー人の頭であるワン・アブドゥル・バグスは、ヨーロッパの馬車を所有する唯一の裕福なアジア系民族としてリストされています。このため、当時、彼は馬車で運転するたびに、バタビアのマレー人コミュニティからワン・アブドゥルへの称賛が表明されました。
彼が毎週金曜日にモスクの前に電車を停めたときでさえ。残念ながら、ワンアブドゥルは税金の支払いを避けました。彼によると、彼の馬車は馬によってのみ引っ張られ、税金がより高い2頭の馬によって引っ張られなかった。
「18世紀初頭には、バタビアですでに140台以上のヨーロッパの民間馬車が走り回っていたので、カピテンワンアブドゥルの馬車が1頭または2頭の馬に引っ張られたかどうかは、あまり明白ではありません。ヨーロッパの馬車とバタビアを走行するタイプの馬車の数の半分は2頭の馬によって牽引されましたが、四輪馬車のタイプは多くありませんが、8台しかありません。列車税は年間約9000リンギットに貢献します。政府の財源」、 『バタビア：17世紀の植民地社会』（2012年）のヘンドリックE.ナイメイジャー。
税金が高すぎたため、多くのバタビアの住民は馬車を所有するよりも馬車を借りることを好みました。また、会社の高官、政府評議会のメンバー、司法当局、政府によって任命された当局者のみが税金を免除される政党もあります。それとは別に、あなたはまだ税金を払わなければなりません。
これに基づいて、ジョアン・マエツイッカー総督は馬車を高級品として分類しています。高価な衣類や宝石などの他のアイテムと並んで馬車。この点で、マエツイッカーは、バタビアでオランダ人のスタイルでお金を使う行動はすぐに対処されなければならないと主張します。以前、私たちは「オランダ領東インド総督の狂った党と酒宴」という文章でオランダの酒宴のライフスタイルについて書いていました。
「しかし、この問題について何度か話し合った後、取締役会のメンバーは、富の展示を制限するためにどのような措置を取るべきかについて合意できませんでした」とヘンドリック・E・ナイメイジャーは結論付けました。
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