オランダ時代初の公害のない公共交通機関、電気路面電車の歴史

電気路面電車(出典:ウィキメディア・コモンズ)

ジャカルタ - バタビアやジャカルタの大量輸送技術は、19世紀末から急速に発展しています。馬力の路面電車が1869年に登場した後、彼らは1899年4月に電気トラムを採用するまで、1882年に蒸気動力トラムに進化しました。

電気路面電車は、オランダの以前のバタビアにさえ存在しました。風車の国は、1899年7月、またはバタビアの3ヶ月後に公共交通機関のこのモードを採用しただけであることを記録されています。これは、その後、街全体の話となりました。

作りは軽減されなかった。バタビアのほぼすべての重要な地域に建設されたlijn(トラック)に加えて、運用スケジュールは10分に一度忙しかった。

蒸気路面電車と同様、電気路面電車の乗客クラスも差別化されています。チケット価格が15セントのファーストクラスは、通常、ヨーロッパ人によって乗り込まれます。その後、10セントのチケット価格で2番目のクラスは、通常、中国、アラブ人、インド人などの外国人の東洋人からの乗客が含まれています。最後に、3番目のクラスは5セントの割合でネイティブの人々のために予約されています。一方、トラムは3台のキャリッジを引っ張ることができる。

電気路面電車(出典:ウィキメディア・コモンズ)

この開発により、Indisch Genootschapの特別委員会は、この鉄鉄道ベースの公共交通機関の存在を、距離と時間に対する人間の勝利の一形態として賞賛しました。さらに、電気トラムからのすべての材料は、ベルギーの工場、ダイル・アン・ベカランによって直接生産されています。

「今日の調査結果の中で最も有用なのは、時間と距離の経過とともに人間による最も驚くべき勝利、一生懸命働く最も強力なインセンティブ、価値観の交換、文明です」と、インジッチ・ジェヌーツチャップは『幸福な土地のエンジニア:植民地における開発技術とナショナリズム』(2006年)のルドルフ・ムラゼクが引用しました。

モナ・ロハンダが著書『バタビアを管理する当局の歴史』(2007)で引用したように、最初は電気トラムはバタビア・エレクトリシェ・トラム・マーシュアッピジ(BETM)の会社によって管理されていました。その後、バーガーミースター(市長)バタビア、Ir.ヴォールネマンは1925年にこの会社の大きな可能性を実現したとき、彼はバタヴィアシュ・ヴェルキールス・マーチャッピージ(BVM)が生まれるまで、ネダーランドシュ・インディッシュ・トラムウェグ・マートチャッピージ(NITM)と会社を合併しました。

両社の組合せは、1934年3月1日に完成した電気路面電車の電化管理を受け継いだ。一方、蒸気トラムの運行は、もはや時代に関係しなかったため、1933年9月に1年前に停止していました。詳細については、「バタビアのスチームトラムほど致命的な交通機関はない」という記事で見直しました。

このトロリーバスルートは6本のラインに及ぶ。まず、魚市場-カンプン・メラユ。第二に、魚市場-ゴンダンディア。第三に、サワ・ベサール経由の魚市場-ゴンダンディア。第四に、魚市場 - タナ・アバン。第五にタナ・アバン=ジャカルタ市。6番目、ジャカルタ・コタ・ジェンバタン・リマ。

有名な電気路面電車のおかげで、オランダの作家ルイ・クーペラスは、バタビアの電気路面電車の存在をカバーするために、彼の小説「ド・スティル・クラハト(1900)」と題しました。クーペラスは、オランダの植民地で彼らの悲惨さの一形態として、当時の電気トラムを使用してヨーロッパ人を呼び出しました。

「朝、彼女がライスウェイクとモランプリエットのお店で買い物をしている間、フランス語の名前を持つ人もいますが、南部のショッピングセンターにヨーロッパの贅沢を与えようとすると、エヴァは白人の旧市街への流出を見ます。出エジプト記は死の白い重さでトラムを満たした。すでに金持ちだったが、目的のために十分な金持ちではなかった多くの人は、彼らが彼らの馬を救うためにトラムに乗ったハーモニークラブに彼らの列車でトラムを取った、「クーペラスは言いました。

電気トラム(出典:ウィキメディア・コモンズ)

電動路面電車のトワイライト

電気路面電車の存在は長寿命です。インドネシアがオランダの植民地主義から独立した後、電気トラムネットワークはまだジャカルタのいくつかの主要な通りで動作していました。当時のインドネシア人の熱意は、1950年代初頭のオランダ植民地時代の遺産からの公共交通機関の車両にとって非常に高かった。

残念ながら、1959年頃に電気トラムが廃止されました。それを調査し、終了はそれを治療し、若返らせるための資金不足の問題によるものです。したがって、ポリシー所有者は、電気トラムの操作を停止することを決定しました。その限りでは、トラックはほとんど残されませんでした。

「前のトラックは現在、道路アスファルトで覆われて、もはや痕跡はありません。2006年にジャカルタ政府による旧市街の改修プロジェクトのためにコタ地区の道端で発掘中に、いくつかの旧電気路面電車の線路が発見されました。電気ケーブルを支えるポールはもはやそこにありません。この電気路面電車が取り除かれたのは残念です,「ジャカルタ1950-1970(2018)の本にファーマン・ルビスを書きました。

残念ながら、それは停止しました

ファーマン・ルビスは、電気トラムの運転停止を批判した。彼は、政策の所有者は、電気トラムなどの重要な公共交通機関施設を維持し、改善することができないと言いました。

これは、特に公共交通機関の分野で、都市計画の分野で専門家がいないことで悪化しています。実際、電気路面電車の存在は非常に実用的で、汚染から解放されています。

フィルマン、ヘリ・スジャルドは著書『オーバーランド:ライオンランドから中国本土第2巻(2018年)まで、最終的に倒産した路面電車の勝利について少し言及していました。ヘリは、古い秩序政府が路面電車がジャカルタの将来の開発計画に適していないと感じたので、電気トラムの運転が中断されたと言いました。

「しかし、残念ながら、電気路面電車の勝利は長くは続かなかったし、旧秩序の間に1960年代に終了しなければならなかった。ジャカルタの路面電車では、この路面電車が中断された理由はさまざまで、そのうちの1つは、路面電車はジャカルタにいない、地下鉄が存在することを望んでいたとスカルノ大統領の考えです。.「ヘリ・スガルトは結論づけました。