タンジュンプリオク港はバタビアにとって重要

タンジュン・プリオク港での活動(出典:コモンズ・ウィキメディア)

ジャカルタ - タンジュンプリオク港はジャカルタの重要な経済地域です。港では、経済の売上高は非常に大きく、今までジャカルタの経済の主なパルスとなっています。タンジュンプリオク港の偉大さは、インドネシアの独立のずっと前に当社によって予測されていました。当時のオランダ植民地政府は、より大きな港を必要としていました。その結果、タンジュンプリオク港は1877年に建設されました。

タンジュン・プリオク港の建設の理由は、スンダ・ケラパ港がシルティングを経験しているからです。会社はめまいがします。蒸気船はもはやそこに傾くことができなかったので、海外から出航した人々は海岸に遠くに身を乗り出さなければならなかった。

その結果、商品の積み降ろしは、最初にボートで持ち上げなければならないので、非常に長い時間がかかります。本の中でアルウィ・シャハブが引用したように、ワクトゥ・ホランド・ドランクはバタビア生まれ(2013年)、すべての既存の問題のために、同社はその後、スンダ・カラパ港を移転することを決めました。

そして、タンジュンプリオクエリアは、その代わりに選ばれました。距離は約7キロメートルとかなり遠かったにもかかわらず、1869年に船の移動を短縮できるスエズ運河が開かれたため、同社はそれが最良の選択肢だと感じました。

「1868年、スエズ運河が開かれ、ヨーロッパからアジアへの海洋航海と蒸気船の出現が短縮され、バタビアに影響を与えました。ヤン・ピータースズーン・コーエンによって建てられた都市は、その後、ヨーロッパからの移民で混雑していました。同様に、海洋船の積み込みとアンロード。タンジュン・プリオク港の建設は、1819年にラッフルズによって建設されたシンガポール港と一致し、「ジャカルタの歴史の中で重要な人物の一人、アルウィ・シャハブが言いました。

タンジュン・プリオクが場所に選ばれた時、バタビアの多くのビジネスマンは、スンダ・ケラパ港から遠すぎたため、反対しました。幸いなことに、バタビアに投資するようになった投資家の熱意は、1886年に完成したばかりのタンジュン・プリオク港の存在を、すべてのビジネスマンに受け入れられました。

したがって、タンジュンプリオク港の出現は、西ジャワの輸出入事務の主要な位置を占めています。それは非常に忙しかったので、船のトン数は長年にわたって大幅に増加していました。そのために、タンジュン・プリオク港は1912年に再び拡張されました。これは、200隻近くの船が順番がドッキングするのを待っていたからです。

輸出に関しては、ジャワ茶とキニーネ製品のほとんどすべての出荷がこの港で行われます。ゴムと加工植物油については、タンジュンプリオクも他のJavaポートの中で1位を占めています。バンカスズ、コショウ、アウター島のいくつかの木材製品を含むいくつかの製品の負荷の転送もここで行われ、「オランダ東インド諸島1930(2018)の本の中でJ.ストルームバーグ博士を書きました。

タンジュン・プリオク港の活動活動(出典:コモンズ・ウィキメディア)

それは輸出からです。タンジュン・プリオクは輸入港として、それほど印象的ではありません。当時、タンジュン・プリオクは食品および飲料原料の輸入に関してJava港の中で1位でした。タンジュン・プリオクは、スラバヤ港に次いで、綿や糸製品、機械、工具、車、その他の重要度の低い商品でも2位です。

その一行に伴い、港の拡張に伴い、植民地政府はタンジュン・プリオクに支援施設を建設し始めました。その中には、バタビア・ブイテュンゾルグ(ボゴール)鉄道の追加、タンジュン・プリオク駅の設立、プリオク・ジャカルタ・コタ(Beos)鉄道線路脇のマンガ・ベサールへのアンコル水路などがあります。さらに、その地域には、タンジュン・プリオク=ヴェルテヴレーデン(バンテン・フィールド周辺)とミースター・コルネリス(ジャティネガラ)を結ぶ高速道路も建設されました。

タンジュン・プリオク(旅客港)

以前は、航空機はオランダ東インド諸島の人々によって旅行のために支持され始め、海上輸送はすべてのインド人が到達できる国間の代替旅行となりました。そのため、タンジュンプリオクは旅客港としてJavaで最も人気のある港の1つとなっています。

彼らの運を試すためにバタビアに来ていたいくつかのオランダ人は、タンジュンプリオクを経由してオランダ東インド諸島への到着の勢いを捉えていました。そのうちの一人はオランダ兵HCCクロフナー・ブルソンでした。20世紀初頭(2004年)と題された著書の中で、タンジュン・プリオク経由で初めてバタビアに来たアムステルダムの子供は、すぐに東の女王と題された街を散歩するのがせっかちであることを認めました。

タンジュン・プリオク港の活動活動(出典:コモンズ・ウィキメディア)

「近づくにつれて、私たちに手を振る人々、すなわち独特の白い色の服を着たヨーロッパ人、茶色の肌の先住民、黄色い中国人が見られました。すぐに私たちは熱帯オランダのインド人に気づきました。"Clockenerは言いました。

残念ながら、クロフナーは夜にバタビアに到着しました。その意味で、バタビアの周りを歩くことができるという幸せはしばらく遅れなければなりません。新しい港湾当局が乗客が翌日船から降りることを許したので、それは他の何物でもなかった。それにもかかわらず、タンジュンプリオクの港でボートに滞在することは、クロフナーにとって忘れられない経験でした。

「貧しい兵士はボートにとどまらなければならない。インド諸島での私たちの最初の夜は、私たちは驚くべきにおいがした沼地の悪臭で呼吸しなければならなかったので、非常に不愉快でした。その後、オランダから私たちの新鮮な輸入血液を熱狂的に吸うプリオク蚊の攻撃。その結果、私たちは眠ることができませんでした。「彼は付け加えました。

クロフナーだけでなく、ドリー、ミニー、アニー、ベッツィーという4人のオランダ人女性は、1947年にインドネシアとオランダの間の状況が危機的なときにインドネシアに入国しました。インドネシアのタナ・エア・バル(2016年)の本の中でヒルデ・ヤンセンが語ったように、4人の女性はタンジュン・プリオクに到着したばかりの彼の経験も明らかにしています。

「最高の夏のドレスを着て、ドリーとミニー、アニーとベッツィー兄弟はジャカルタ(タンジュンプリオク)の港に出航しました。新年の初日、彼らは新しい祖国を迎えました。混沌とした到着は注意を必要とするので、彼らはかろうじて第一印象を与える時間を持っています, "ヒルデ・ヤンセンを締結しました.