ジャカルタ - スディマラ駅の列車旅行規制当局(PPKA)の役員の一人は、ランカシトゥンジャカルタコタに向かう225列車(KA)が離陸するのを防ぐためにトランペットを吹きながら走りました。しかし、努力は無駄だった、列車はすぐに飛び降りた。
彼の視点から見ると、KA 225の運転手はタナ・アバン・ランカスビトゥンに向かうKA 220以外の反対方向から来る列車を見ました。何も考えずに驚いた乗客の中には、すぐに電車の中から飛び降りた人もいました。
KA 220エンジニアはブレーキをかけようとしましたが、遅すぎました。闘牛は避けられず、2つの一連の列車が互いに衝突しました。それはとても強烈だったので、衝突の音は数十メートルブームになった。
159人の命と300人の負傷した犠牲者を主張した事故は、ビンタロI悲劇として知られています。33年前または1987年10月19日の事件。独立後にインドネシアで最悪の列車事故として記録された災害の秒数は、テンポが発行した「ビンタロ列車の悲劇」(2019年)に要約されています。
原因追跡された場合、事件は午前7時半頃から追跡することができます。当初、タナ・アバン・ランカシトゥンに向かう220列車(KA)は、スディマラ駅に行くところだった時少し遅れました。列車はまだケバヨラン駅で乗客を降ろすためにさらに数分を必要とします。
6.46で、PPKAケバヨラン駅はKA 220がケバヨラン駅からスディマラ駅に出発したと報告しました。このニュースは、駅の3つの列車のラインすべてが満たされていたので、スディマラ駅でPPKAを驚かせました, そのうちの1つはKA 225でした.
「スディマラ駅のこのような状況では、通常はスケジュールに従って適用されるように、ケバヨラン駅から来る列車220を横断することは不可能です」と、パンジ・マスヤラカト誌の11月11-20日版のレポートを書きました。
ヒストリアを引用して、以前PPKAスディマラはケバヨラン駅で行われる列車の交差点を求めました。PPKAスディマラは、KA 220がケバヨランから出発する前に、計画はPPKAケバヨランによって合意されたと言いました。
しかし、知られていないのは、クバヨラン駅でPPKAに変化があったが、スディマラ駅には変わりがある。新しいケバヨランPPKAは計画を知らなかった。それが犯人です。
スラメット・スラジオ、ジャムハリ、ウムリヤディ、KA 225アドン・シャフェイの指揮者は事件の有罪判決を受けた。1988年4月、4人は裁判を受け始めた。スラメットは懲役5年の判決を受け、アドゥン・シャフェイは懲役2.5年、ウムリヤディとジャムハリはそれぞれ懲役10ヶ月の判決を受けた。
その事故は当時のインドネシア政府に教訓を与えた。PJKAと当時の運輸大臣は、インドネシアの鉄道の技術、品質、規制の変化をもたらしたことが知られていました。その中には、列車旅行のコンピュータ化、ダブルレールの作成、乗客用のキャリッジや機関車の屋根への登り禁止などがあります。
なお、多数の犠牲者は、列車の収容人数を超えた乗客によっても引き起こされたことに留意すべきである。多くの乗客は列車の上部と前に座っています。自分自身を危険にさらすことに加えて、それはまた、走って列車のシグナリングを見るドライバーを邪魔します。
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