今日の歴史、1923年5月15日:電気路面電車がスラバヤで正式に運行

電気トラムは、スラバヤのゲンテンゲン、トゥンジュンガン通り25 AにあるMajapahit Hotelと名付けられたOranje Hotelの前を通過します。(スラバヤ・テンポ・ドゥル博士)

ジャカルタ - 今日の歴史、99年前の1923年5月15日、スラバヤの路面電車が正式に運行されました。路面電車の運行は革命的なステップと考えられています。その存在はスラバヤの人々によって熱心に待望されていました。さらに、電気路面電車は、多くの問題を抱える蒸気路面電車に取って代わると予測されています。大気汚染、1つ。

スラバヤの蒸気トラムの問題は、バタビアの問題と大差ありません。実際、ジャカルタの蒸気トラムはしばしばその通行料を取ります。したがって、路面電車の存在は新しい希望をもたらすはずです。

オランダ領東インド諸島に大量輸送手段があまりないことは周知の事実です。大多数は馬車が支配的です。それは十分な数の人を運ぶことができませんでした。さらに、困難な輸送の問題は、オランダの遠隔地における「独占」だけではありません。バタビアのオランダ政府センターもそれを感じました。

過去のスラバヤの路面電車。(ウィキメディア・コモンズ)

オランダ領東インド政府はこの問題を自ら目撃した。権力と努力は、開かれた政府の所有者によって、市民からのあらゆる種類の提案とともになされる。ちなみに、収容されている提案の1つは、馬の路面電車の建設です。オランダ人はすぐにガスを踏んで、その考えを実現しました。

最後に、公式の馬の路面電車は1869年4月20日にバタビアに到着しました。バタビアの人々は大いに助けられました。しかし、最近、馬の路面電車は多くの問題をもたらしました。馬とその糞の高い死亡率は、バタビアの環境を汚染し始めました。

政府は馬の路面電車を蒸気路面電車に置き換える計画を立て始めました。政府はオランダ・インディシェ・トラムヴェーク・マーチャッピー(NITM)を譲歩保有者に任命した。新しい問題が発生しました。スチームトラムは歩行者にとって死の天使と考えられています。1日でも、4時間ごとに犠牲者を殺した蒸気トラムがありました。

「蒸気トラムの存在は当初、温かく歓迎されました。蒸気トラムは、快適さを提供することが期待される公共交通機関の近代的な手段と考えられています。実際、その人気は長くは続かなかった。苦情が寄せられました。車両はあまりにも騒々しく、街の平和と秩序を乱したと言われています。この鉄製の馬車の最悪の点は、しばしば事故を引き起こすことです。

電気路面電車は、1923年5月15日に開業した後、スラバヤで毎日の光景になり始めました。(ウィキメディア・コモンズ)

「かつては、ベタウィ市を歩き回る最大の殺人鬼というニックネームで呼ばれていました。なぜなら、ある時、それは4時間ごとに犠牲者を飲み込んだからです。冗談を言うのが好きなベタウィの人々は、イニシャルのNITMを使って彼らをからかう:Riding This Is Sure to Die」と著書Ketoprak Betawi(2000)に書かれている。

同じ問題は、スラバヤに建設された蒸気路面電車でも発生しました。蒸気トラムはスラバヤの空気を不健康にします。オランダ領東インド政府は、この状況が続くことを望まなかった。市民を救うために、オランダ人はヨーロッパの入植地を通過したLijn(軌道)を取り消しました。実際、物事は問題を解決しません。

アイデアは、新しい路面電車を建設するために生まれました。しかし、最新の技術では:電気。この開発は、すべてのスラバヤ住民から大きな反響を受けました。電気路面電車は、空間と時間に対する勝利と考えられています。

路面電車は、インドネシアのオランダ植民地時代の大量輸送手段として非常に信頼性がありました。(ウィキメディア・コモンズ)

「Oost Java Stoomtram Maatschappij(OJS)が1911年に取得した路面電車建設の譲歩は、問題を解決する機会となりました。市内の交通手段。1923年5月15日、トラバヤで路面電車が運行を開始しました。最初に建設されるのはウォノクロモ・ウジュンです。

「路面電車の運行は、スラバヤの交通問題を解決することが期待されています。蒸気路面電車は、電気路面電車があってもまだ使用されていますが、ヨーロッパの入植ルートを通過しません」とプリタ・アユ・クスマワルダニは著書Kereta Api di Surabaya 1910-1930(2017)で結論付けています。

それが今日の歴史ノート、1923年5月15日、すなわちスラバヤの路面電車の運行です。