今日の記憶、2005年4月25日:ジャカルタコタ駅が文化遺産ビルに指定

2020年のジャカルタコタ駅。この駅は1870年にオランダ人によって建設され、1926年に改装され、2005年4月25日に文化遺産として発足しました。(ウィキペディア)

ジャカルタ - 17年前の2005年4月25日、ジャカルタコタ(Beos)駅は文化遺産の建物としてますます認識されています。この地位は、一度に2つの法令(SK)から取得されました。1993年の知事令、そして最近では省令。

その決断は、駅舎のユニークな建築様式だけによるものではありませんでした。ジャカルタ・コタ駅は、インドネシア政府によって、ジャカルタの鉄道交通管理において主要な役割を担っていると実際に考えられています。建物はまた、ジャカルタの成長と発展のための長い歴史を持っています。

この列車はかつてオランダ領東インドで最も貴重な交通手段でした。彼の存在は、距離と時間にわたって人類にとって大きな勝利と考えられています。オランダ植民地政府は、1864年に列車が登場して以来、幸運にもプレーしなかった。

1926年に改装された後のジャカルタコタ駅。(ウィキメディア・コモンズ)

農産物を送るプロセスは最適に行うことができます。実は豊富です。この利益により、オランダ人は国の遠隔地に鉄道を積極的に建設しました。特にバタビアでは。東の女王と呼ばれるこの都市は、オランダ領東インド政府の最優先事項を得ました。なぜなら、バタビアは特権を持つべき政府の中心だからです。

バタビアの鉄道駅の建設は大規模に行われました。バタビア・ザイド駅または南バタビア駅(現在のジャカルタ・コタ駅)の存在は証拠です。1870年に建設されたこの駅は、バタビアの人々が毎日列車を使って旅行しているという静かな証人のようなものです。当初、それはまだ単純な駅でした。

しかし、オランダ植民地政府は1926年に改修工事を行うことにしました。2年後、駅は総督アンドリーズ・コーネリス・ディルク・デ・グレフ(1926-1931)によって大規模に発足しました。彼はまた、駅の就任の象徴としてバッファローの頭を植えました。後にバタビアの人々は駅をベオス駅と呼んだ。

アンドリーズ・コルネリス・ディルク・デ・グレフ総督。(ウィキペディア)

「ベオスという言葉の起源には多くのバージョンがあります。1つ目はBataviasche Oosterspoorweg Maatschapij(バタビア鉄道運搬船)、もう1つはBatavia En Omstreken(Batavia En Omstreken)(Bataviaとその周辺)、すなわちBekassie(Bekasi)、Buitenzorg(Bogor)、Bandoeng(Bandung)、Krawangsche(Karawang)などを結ぶ駅を意味します。

「ベオス駅として知られる前は、この駅はバタビア・ズイド(南バタビア駅)として知られていました。この駅は1870年に建設され、トゥルン・アグンで生まれた天才建築家、フランス・ヨハン・ルーレンス・ギゼルスの助けを借りて、より近代的な建物への改装のために1926年に閉鎖されました。この駅の改修は2年後の1929年8月19日に完了し、1929年10月8日に正式に運営されました」とウィリアム・ヤンは著書『タイクーン:コングロマリットの誕生』(2019年)で述べている。

ベオス駅の存在は、バタビアの市民によって熱心に待っていました。それを使うのはオランダ人だけではありません。他の民族グループもバタビアの最新の交通機関の使用に参加しています。これらには、中国人、アラブ人、ユダヤ人、ムーア人、マルダイカーが含まれます。

それ以来、ベオスステーションは重要な役割を果たし始めました。駅はバタビア、ジャカルタ(インドネシア独立後)の鉄道交通管理に役割を果たしました。インドネシア政府も建物の信憑性を維持しています。

ジャカルタコタ駅の内部。(ウィキペディア)

最盛期には、1993年にDKIジャカルタ政府によって文化遺産の建物に指定されました。インドネシア教育文化省も、2005年4月25日にベオス駅を文化遺産建築物に指定する政令を発令し、今日の記憶に残っています。

「オランダ植民地時代から現在まで、ベオス駅はジャカルタの鉄道交通管理において決定的な役割を果たす建物です」と、書籍Cagar Budaya di Wilayah DKI Jakarta(1996)に書かれています。