ジャカルタ - 140年前の今日、1882年3月21日、オランダ領東インド植民地政府はボゴール - スカブミ鉄道線を開通させました。就任式は国営企業シュターツプールヴェーゲン(SS)によって行われた。豊富な利益の誘惑がその背後にあります。オランダのための新しい鉄道路線の存在は、輸出商品の納期を短縮することができます。オランダも大きな利益を上げました。したがって、ボゴール-スカブミルートの存在は、時代の進歩の象徴と考えられています。
耕作は、オランダの群島の植民地化において最も決定的な時期でした。オランダ人は1830年から1870年にかけて、原住民を乳牛のように搾取した。彼らは輸出品質の作物を栽培することを余儀なくされている。これらには、サトウキビ、コーヒー、クローブ、シナモン、コショウ、米、砂糖、タバコが含まれます。
これらすべての商品は、オランダの利益を約束することができます。さらに、オランダ人は強制栽培システムの継続を監督するために意図的にプリヤイを巻き込んだ。プリヤイ族は、自国の汗をゆすり取るという彼らの任務から豊富な利益を約束された。言い換えれば、彼らはネイティブオランダ人よりもオランダ人として行動します。
植民地政府自体も予想されていなかった。彼らはブミプトラの運命を気にしたくありません。彼らが考えた唯一のことは、純粋な利益でした。強制栽培のおかげで、オランダ人は裕福で借金を返済することができたからです。1831年から1837年にかけて、植民地政府は8億3,200万ギルダーを派遣しました。
その数は年々増加しています。その後、オランダ人は強制耕作の資金を港や工業の中心地の建設に使い、最も重要なのは鉄道を建設した。大量輸送は、1864年の存在以来、豊富な利益をもたらすことができる手段として彼らによって考えられていました。
「実際、オランダ領東インドが植民地で最初の25キロメートルの鉄のレールを建設するために国王の最初の鉄道命令を発令してから25年かかり、次の300キロメートルを建設するのにさらに10年かかりました。Javaのすべて。コピスト・マガジンが示唆したほど快適ではなく、重くてゆっくりとしたステップで、オランダ領東インドの列車がついに現れました。
「1882年、学識あるインディッシュ・ジェヌーチャップの特別委員会の言葉で言えば、オランダ領東インドでも、列車と「小さな列車の線路」、すなわち路面電車は、本発明の発明の中で最も有用であり、時間と距離をかけて人間による最も賞賛に値する勝利であり、勤勉に対する最も強力なインセンティブ、価値の交換、 そして文明」とルドルフ・ムラーゼクは著書『Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni』(2006年)で述べている。
その後、全国各地に列車を運ぶ努力が大規模に行われました。オランダ領東インド政府は、傘下の会社Staatsspoorwegen(SS)を通じて、多くの列車の路線を開設し始めました。ボゴール - スカブミ鉄道線もその一つです。
このルートの存在は大きな利益を約束するだけでなく、効果的な大量輸送にもなり得ます。また、オランダ領東インドの人々が地域外に旅行することも容易でした。さらに、馬車などの伝統的な交通手段を使用する場合と比較して、距離は比較的短いです。
「経済成長と先住民族の福祉の問題は、インフラプロジェクトにのみ関係しています。例えば、鉄道と路面電車のネットワークの拡張。1867年、オランダ領東インド全土の鉄道網は約25キロメートルの長さにしか達しませんでした。
「そして1873年当時は、わずか260キロでした。しかし、その後、非常に急速な発展がありました。1930年、鉄道と路面電車のネットワークは7,425キロメートルの長さに達しました」と歴史家のMC Ricklefsは著書Sejarah Indonesia Modern 1200-2008(2008)で結論付けました。
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