ジャカルタ - 世界クラスのレーストラックを構築するための努力は容易ではありません。インドネシアが国際的なサーキットを持つという夢を実現するには、多くの努力と資金が必要です。祖国のレーシングフィギュア、ティントン・スエプラプトもそれを感じた。彼とスハルト大統領の末っ子、フトモ・マンダラ・プトラは、セントゥル回路が世界に認識されるように骨を折らなければならない。国際自動車連盟(FIA)への ロビー活動は最も難しい。しかし、諦めやすいのであればティントンの名前ではない。
アンコールサーキットは、インドネシアが所有する最初の世界クラスのレーストラックかもしれません。しかし、その栄光は長続きしませんでした。1980年代半ばはアンコル・サーキットにとって困難な時期でした。首都の建設は河口となった。
レースの発展はまれになり始めました。施設は年齢を食べ始めています。そのため、運転者の安全が脅かされることになる。この状態により、アンコルは国内または国際レースの開催に欠席します。ナショナルライダーのティントン・ソエプラクトも脳を回した。彼は国のレースの世界を中断することを望んでいません。
彼はまた、他の国際回路を再構築するという考えを持っていました。セントゥール・インターナショナル・サーキット、彼の名前。開発のアイデアはすぐに彼の仲間のライダー、フトモマンダラプトラ(トミースハルト)から支持を受けました。彼はティントンと同じ懸念を抱いている。二人は互いに話し合った。当時、レースというスポーツが大きな関心を持っていたからです。
ウラムに愛されたシュートも届きました。どちらもPTの旗の下にあります。サラナ・シルクイティンド・ウタマは、ボゴール州シチューレアップの約140ヘクタールの面積をカバーする土地助成金です。この土地は回路の建設に使われた。仕様、設計、セキュリティの側面は慎重に検討され始めました。
「セントゥル・サーキットの機能により、レーススポーツはさらに活気づくと予想されます。特に日曜日の午後にF1カーレースアリーナで開催されるRCTIショーではなおさらです。したがって、すべてが計画に従っている場合、セントゥルはもはやハンドラーがこれまでに聞いたように雨を「投げる」場所ではないことは確かです。なぜなら、F1カーレースがどこで開催されても、観客は混雑しなければならないからです。だから、セントゥルは後で金をばら撒くことが期待されている」と、ウィディ・ヤルマントとアンディ・レザ・ロハディアンはテンポ・マガジン の『Sentul Circuit for Formula 1』(1992 年)に書いている。
実際、世界クラスのレーストラックを提示することは容易ではありません。セントゥル・サーキットはFIAの一部機関である国際スポーツ自動車連盟(FISA)から承認を得なければならない。というのも、回路建設計画だけのイメージからすると、あからさまに拒否されているからです。ティントンとトミーは素早く動いた。デザインも改善されました。鋭いコーナー、まっすぐな道路などの場所から始めます。 海外からのエンジニアも参加しています。
その全ては、インドネシアが世界クラスのサーキットを持つという夢を実現することです。これを支援するために、FISAはインドネシアに他の支援施設を建設する よう依頼しました。この努力により、セントゥル回路は最終的に認識され、1993年に完成しました。その結果、セントゥルは世界クラスのレースを開催できる国の誇り高いサーキットに変身しました。GP500(現:MotoGP)、その一つ。
「FISAは細心の注意を払っています。路面を安定して舗装しなければならないなど、他の継手もチェックされます。つまり、車輪のこのような速い回転のために砂利が上向きに跳ね返ってはいけません。
「その他の要件として、citeureupサーキットには10台の救急車と2台のヘリコプターが装備されている必要があり、緊急診療所には一般開業医、外科医、カイロプラクターがいなければなりません。最後に、あちこちでイメージの変更を経て、1988年12月、FISAはシチューラップ・サーキットの設計を正式に承認しました」とA・R・ロービスは著書『 Tinton Soeprapto-Ananda Mikola: From Racing To Racing 』(1999年)で説明しています。
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