アリ・サディキンの物議を醸すアイデア:チリウン川の上の駐車場プロジェクト

1973年時代の中央ジャカルタのジェンデラル・スディルマン通りJl.の密度。(図書館)

ジャカルタ - 駐車場管理の問題は、対処するのが簡単なことではありません。ジャカルタの指導者は、駐車場について何度もめまいがするようされてきた。アリ・サディキンもその一人です。1966年から1977年までのDKIジャカルタの知事は、駐車場の利用可能性の欠如の問題に直面していました。

ジャカルタの土地の利用可能性は非常に限られています。政府は完全に有能な駐車場を提示することはできません。アリは頭を悩ませようとしました。その後、彼はチリウン川に公式の駐車場を提示するという考えを得ました。この考えは後に多くの政党によって反対された。

経済・ビジネスセンターとしてのジャカルタのイメージは、決して衰退しない。この状況は、1970年代にジャカルタがメトロポリタンシティになった進歩によって支えられました。人口が増加しています。自動車の数も同様です。

自動車(特に自家用車)の成長は、ジャカルタ市が直面している新しい問題に変貌しています。違法駐車はキノコを塗った。ただし、自動車は違法駐車によって損傷を受けやすくなります。損傷は通常、些細なことによって引き起こされます。

駐車場の係員は、駐車料金の不足のために紛争の犯人であることがよくあります。時にはそれはまた警察署に達します。車の所有者が負傷した。駐車場の係員は刑務所に投獄された。野生の駐車場の問題は、ついにアリ・サディキンの遺言に届きました。

ジャカルタの知事はかつて駐車場の問題を当然のことと考えていました。しかし、ますます駐車の問題を引き起こしている車両は、政府によって具体的に処理される必要があります。アリはまた、駐車場を正しく管理することについて考え始めました。

すべての駐車場の責任は政府に与えられています。アリは1972年にDKIジャカルタ地域の駐車場の唯一のマネージャーとしてPTパーキールジャヤを設立しようとしました。その結果、政府がショッピングセンターなどの駐車場から大規模な貿易に利益を上げる機会が生まれます。

「車両数の増加により、駐車場所について考える必要があります。そして、一般的に自家用車はほとんど駐車スペースを必要としているようです。」

「主にショッピングセンター、貿易センター、レクリエーションセンター、その他のアクティビティセンターで。当時、毎日100台のモボルが駐車され、Rp25の1回の駐車料金が課せられたと推定されています」と、ラマダンKHが著書Bang Ali: Demi Jakarta 1966-1977(1992)で書いたように、Ali Sadikinは述べています。

その後、アリはジャカルタの駐車場管理の問題として土地の利用可能性を検討しました。ジャカルタの状況は河口として混雑し始めています。アリはまた、ジャカルタの駐車場管理を最大化できるように頭を悩ませようとしました。

アリはまた、駐車場の管理に民間部門を巻き込もうとし始めました。彼はチリウン川を駐車場として使うという考えを出しました。起業家は、Ciliwungの上の駐車場をビジネスベンチャーとして使用できます。

アリは、ジャカルタの美しさを損なわないすべての起業家を承認しました。アリ・サディキンのアイデアは賛否両論で迎えられた。支持者は、アリ・サディキンが駐車場からの地域収入を増やすための抜け穴を見つけるのに賢いと考えています。

拒否する人も少なくない。インドネシアの環境専門家は巣から抜け出し始めている。彼らはアリ・サディキンの計画を多くの若さと考えている。環境専門家のオットー・スマルウォトは、ジャカルタを流行都市のようにするというアリ・サディキンの計画を検討している。

この状態は、日光にさらされていない川がアウトブレイクの原因を増殖させやすくする可能性があるためです。駐車場を作る代わりに、アリはチリウン川をヴェネツィアやアムステルダムのような上品な観光名所にすることをお勧めします。

このオプションは、駐車場というよりはむしろ、多額のお金を稼ぐことができると考えられています。到着した抗議のデロはアリによって収容されようとした。最後にアリは彼の意図をあきらめました。彼は、駐車場に真剣に取り組んでいる民間企業がないことを考慮して決定を下しました。

「私はこの計画に強く反対します。川が閉鎖され、太陽に当たらない場合、病気は繁殖しやすいです。さらに、チリウン川の水はしばしば上流からゴミを運びます。当初から、ボゴール、プンチャック、チャンジュール地域を再編成し、チリウン川地域をオランダやイタリアのヴェネツィアなどの観光資産にすることを提案しました。」

「なんで?この地域が観光資産になった場合、そこに住む多くの人々は維持する必要があると感じます。彼らには帰属意識があります。幸いなことに、バン・アリは彼の意図をあきらめました。しかし、川沿いを観光資産にしなかったのも不幸です」と、ウィディアルシ・アグスティナとリニー・スリハルティーニがテンポ・マガジンの「Otto Soemarwoto: Environmental Thinker and Fekerge」(2008年)と題する記事に書いたオットー・スマルウォトは語った。