トランスジャカルタのバスは、今日、2015年6月18日に歴史の中で事故があった場合、責任を負うことはできません

ジャカルタの住民にとってお気に入りの交通手段の1つであるトランスジャカルタバス。(アンタラ)

ジャカルタ - 今日の歴史、10年前の2015年6月18日、DKIジャカルタの知事、バスキ・ジャハジャ・プルナマ(アホック)は、トランスジャカルタのバスは、その路線に事故があれば間違っていないと強調しました。この見解は、トランスジャカルタバスが独自のルートを持つインドネシア鉄道(KAI)に似ているためです。

誰も電車にかれた被害者がいた場合、KAIを要求しませんでした。以前は、トランスジャカルタバスの存在は時代の進歩の象徴と考えられていました。この状態は、Sutiyosoによって開始された公共交通機関がジャカルタの住民に好まれているためです。

大都市としてのジャカルタのイメージは誰にも負けません。ジャカルタはまた、アジアで最高の都市の1つになるために改善を続けています。これらの条件により、バスウェイ、地下鉄、モノレル、 水路など、あらゆる種類の公共交通機関のプロジェクトが促進されます。

DKIジャカルタ知事の政府の特別性であるSutiyosoは、この願望を提起しようとしました。彼は、バスウェイの建設はジャカルタの住民の渋滞に対する解決策になり得ると考えています。バスウェイの概念は、ジャカルタの住民を自家用車から公共交通機関に移動させることができると考えられています。

バスウェイレーンで運行するトランスジャカルタバスも2004年に存在しました。交通手段の存在は、ジャカルタの市民から肯定的な反応を受けました。その後、トランスジャカルタのバス艦隊は増加しています。回廊の数も同様です。ユーザーもベジブンです。

新しい問題が発生し始めています。バスウェイレーンでの事故の事例は、スティヨソの治世後に浮上した。被害者は通常、二輪車または四輪車をバスウェイレーンに運ぶ人です。道路を横断したり、バスウェイレーンを横断したりする人もいます。

その結果、彼らはバスウェイレーンを通過し、衝突しました。何人かは怪我をしました。何人かは亡くなりました。この状態により、多くのバスウェイドライバーが樹液にぶつかりました。彼らは無謀と見なされます。実際、すべてが主張されているわけではありません。2014年にトランスジャカルタバスがコパジャに衝突した事件を例にとりましょう。

「私たちの運転手は、PGC-ハーモニを専攻するトランスジャカルタバスで、健康で、疲れたり眠くなったりしていません。その後、事件の後、コパジャの運転手は逃げるつもりでしたが、私たちの現場の役人に追いかけられる可能性があります。現在、運転手はケボン・ナナス警察署に連行され、現在まで処理中です。

「事故は、オティスタの真ん中でカンプン・メラユに向かってバスが運転していたときに起こりました。だからビダラチャイナのバス停から離れて、正面から車線に突っ込んだコパジャがあります。それで、後ろからのバスがコパジャの体にぶつかりました」と、2014年7月3日、kompas.com のページで引用されたPT Transjakartaの広報責任者、スリ・ウリナ・ピネムは言いました。

アホックの耳に届くバスウェイレーンでの多くの事故の問題。2014年から2017年にかけてのDKIジャカルタの知事は沈黙を守っていた。彼はバスウェイレーンでの事故に関して彼自身の評価を持っています。彼は、バスウェイレーンでの事故は2015年6月18日に完全に責任を負うことはできないと強調した。

怪我をして死んでしまっても。アホックは、バスウェイの路線は鉄道のように特別かつ排他的に作られていると考えています。この特典は、トランスジャカルタのバスだけが緊急時に車線やその他の車両に入ることができるようにすることです。

残りは禁止されました。だから、アホックは運転手を間違っているとすぐに非難しないように公衆に頼んだ。自分自身を危険にさらすので、間違ったものに侵入する人々。アホック氏はその後、道路交通・交通に関する2009年法律第22号の改正があることを期待している。

「列車が毎日人々を襲っていることを知っていますか?あなたは規制があるので、列車に対して訴えられたことはありません。トランスジャカルタ、バイクがバスウェイに入って墜落した場合、トランスジャカルタは特別なレーンであるにもかかわらず、間違っています。

「すべての鉄道線路を頂上に建ててほしいので、すべての。トランスジャカルタの場合、セパレータを閉じて、バスにRFID(ラジオ周波数識別)が搭載されます」と、2015年6月18日kompas.com ページで引用されたアホック氏は述べています。