オランダ領東インド時代の群島の列車は中古品を使用したことはありません

列車はオランダ領東インドの主力の大量輸送機関です。(ウィキメディアコモンズ)

ジャカルタ-オランダ領東インド植民地政府は、2つの列車の存在を支持しています。大量輸送は豊富な利益をもたらすことができると考えられています。さらに、列車は距離と時間に対する人間の勝利の新世紀をマークすると予測されています。

鉄道プロジェクトの計画は慎重に行われます。専門家による選定からコンポーネントのトレーニングまで。すべてがヨーロッパから輸入されています。オランダ人が中古の列車部品や低品質の使用を拒否したため、評価が実施されました。

オランダ領東インドの植民地政府によって永続化された植民地河口は利益の問題でした。利点がある場合は、オランダのサポートが続きます。主に、適切な大量輸送ツールを提示する際に。

この願望は、オランダ人が大量の商品や人を運ぶことができる輸送手段を切望してきたためです。すべては、オランダ人が彼らの潜在的な農産物を利用しやすくすることです-強制栽培(1830-1870)でタバコ-ヌサンタラへのコーヒー。

オランダ人も頭を悩ませました。幸いなことに、強制栽培から、彼はそれを鉄道調達プロジェクトへの投資に変えようとしました。権力の所有者は、大量輸送の存在の利点を負担と見なしています。お金だけでなく、列車は教育から一般的な健康まで、他の発展を促進することができると考えられています。

その後、オランダ王ウィリエム1世は、1842年に植民地で最初の列車の建設に関する法令を発行しました。この法令により、オランダ領東インドの植民地政府は、将来の列車ルートを計画することに興奮しました。25年後にのみ適切に実行できるにもかかわらず。

実際、オランダ領東インドが植民地に最初の25キロメートルの鉄のレールを建設するのに王からの最初の列車の命令から25年かかり、ジャワで次の10キロメートルを建設するのにさらに300年かかりました。Kopiist Magazineが示唆しているように快適ではなく、重くて遅いステップで、オランダ領東インドの列車がついに登場しました。

「1882年、教育を受けたインディッチジェノチャップからの特別委員会の言葉によると、列車と小さな線路、つまり路面電車、そしてオランダ領東インドは、現在の調査結果の中で最も有益であることが証明されました。時間と距離にわたる人間による最も驚くべき勝利、一生懸命働く最も強力なインセンティブ、 価値観と文明の交換」とルドルフ・ムラゼックは著書「Engineers of Happy Land: Technological Development and Nationalism in A Colonion」(2006年)で述べている。

権力の所有者は、オランダ領東インドで列車を提示することを冗談ではありません。彼らは、鉄道プロジェクトの運営を監督するために有名なエンジニアを任命しました。あらゆる種類の列車コンポーネントは高品質の商品を使用しています。別名、誰も使用済みの列車コンポーネントや低品質のコンポーネントを使用しません。

すべてが新しいです。実際、オランダはヨーロッパから列車のすべてのコンポーネントを持ち込んできました。とりわけ、技術機器、レール、およびキャリッジ。残りは、国産材料を使用する列車コンポーネントのほんの一部です。たとえば、レールパッドにチーク材を使用しています。

鉄道の建設は完全に真剣に行われました。これは、列車がオランダ人によって最も有望な投資と見なされているためです。オランダ領東インド政府は当初、列車の譲歩を分割したくありませんでした。しかし、群島の広大な領土を考慮して、彼らは民間企業に譲歩を提供し始めました。

その結果、群島で列車を提示するというオランダの努力は報われました。 トレイエク・スマラン-ジョグジャカルタも1867年に正式に運営されています。一方、バタビア-ブイテンゾール(ボゴール)ルートは1873年に運行を開始しました。2つのルートの存在は大きなファンファーレで迎えられました。結局のところ、電力所有者は他の多くの列車ルートを構築するために動き続けています。

2つのルートの建設は、オランダで鉄道道路を建設した経験のある元軍将校であるチーフエンジニアJPデボルデスの一般的な監督の下で行われました。自由主義者として、そして会社の支援を受けて、彼はオランダでの経験から建設技術の実装を試みたvrije arbeid(自由労働)を使用して建設を行いました。

すべてのレールとスチールパッド(枕木)と橋はヨーロッパから輸入されています。しばらくして、彼はオランダの通常の方法がオランダ人の姿勢よりも小さいブミプトラ労働者に完全に適していないことに気づきました。しかし、数回の適応の後、建設はよりスムーズに進むことができました」とM. Sahari Besariは著書「群島の技術:バリアイノベーションの40世紀」(2008年)で述べています。