列車、オランダ領東インド時代からのプリマドーナ公共交通機関

列車の存在はオランダ領東インドのプリマドンナです。(ウィキメディアコモンズ)

ジャカルタ-オランダ植民地時代の公共交通機関はすべて制限されていました。特に多数の人や物を輸送するために。オランダ領東インド植民地政府も頭を悩ませた。彼らは多くの鉄道路線を建設しました。

Thejianはなんとかオランダ領東インドのすべての人々に利益をもたらしました。特にブミプトラ。彼らは大きなファンファーレで列車の存在を歓迎しました。彼らは人種差別を受け入れ、ヤギクラスの馬車に住まなければなりませんでしたが。

人と物の大規模な移動は、オランダ領東インドでは高い希望的観測と見なされていました。オランダ領東インドの公共交通機関が限られていることが理由になりました。たとえあったとしても、公共交通機関は、偶然にも遠隔地にアクセスできない馬車や船に限定されています。

この条件は、オランダが農産物の貿易からかなりの利益を達成することは非常に困難でした。障害は、ジャワ島での強制耕作の初期(1830-1870)に感じられ始めました。オランダは、大量の輸出品質の植物を一度に送ることが困難でした。これらの植物には、サトウキビ、コーヒー、クローブ、シナモン、コショウ、米、砂糖、タバコが含まれます。

オランダ領東インドの植民地政府は沈黙を守らなかった。大量輸送の問題は、強制栽培から大きな恩恵を受けたため、彼らの焦点になりました。オランダの国を建設するために強制栽培利益のみを使用する代わりに、この利点は植民地の建設にも使用されました。

オランダ領東インドでの列車の発表の開始が展開されました。彼らは利益が増えるように動くことを余儀なくされました。当時の列車は、強制栽培によるオランダの利益を2倍にする唯一の選択肢と考えられていました。多くの鉄道路線の建設は1842年に始まりました。

オランダの植民地政策も完全に変化し、VOCとパクサプラントシステムの時代には、群島の所有権は征服の一部と見なされ、可能な限り国に利益をもたらすはずです。しかし今、両国の財政の間に鋭い線が引かれ、オランダの予算に適切なバランスを追加する必要はなくなりました。

独自の財務官がいるオランダ領東インド政府は、そもそもその領土の繁栄の問題に十分な注意を払うことができます。それ以来、オランダ領東インドの経済施設(港湾、鉄道道路など)に多大な費用が費やされ、ブミプトラの住民の物質的および精神的な発達(教育、一般的な健康など)を促進するためにも費やされてきました」とJ.ストルームバーグは本の中で説明しました キンディアオランダ1930 (2018)。

列車の存在は経済発展をもたらすだけではありません。列車は、時間の経過とともに人間の勝利の一形態と見なされることもあります。人間の移動は増加しています。したがって、存在は大きなファンファーレで迎えられました。

列車は後にオランダ領東インドのプリマドンナ公共交通機関になりました。誰も電車を利用したくありません。すべての民族グループは電車の存在を楽しんでいます。ヨーロッパ人から原住民まで。その証拠に、毎年列車の乗客が急激に増加することがよくあります。

主にブミプトラの間で。列車の存在は全能者からの祝福と考えられています。電車の存在は、ある場所から別の場所にすばやく移動させることができます。コストと時間も節約できます。

さらに、原住民はさまざまなニーズを持つ列車施設を利用しました。とりわけ、仕事に行き、遠い親戚に会い、楽しんでください。結局のところ、原住民はヤギやニワトリなどのペットなどの荷物を運ぶことができます。実際には、最大50キログラム以上。

彼らは感謝の気持ちで列車の存在を歓迎しました。ブミプトラは三等馬車しか占有することを許可されていませんでしたが。ファーストクラスとセカンドクラスの馬車を自由に占有できたオランダ人によって、ブミプトラの馬車はしばしば皮肉なことにヤギクラスの馬車と呼ばれていました。

1904年、政府の特別調査委員会は、オランダ領東インド列車のファーストクラス(「ヨーロッパ」)の乗客数が過去3年間で4,000人増加したと報告しました。2番目のクラス(「低所得のヨーロッパ人」とトップクラスのネイティブ)では、乗客数は33,000人増加しました。実際にはそれほど多くはありません。

しかし、3番目のクラス(「プリブミ」)(または一般的に知られているヤギクラス)では、増加は550,000です。委員会はその驚きを隠さなかった:小さな人々/クライネマン(オランダ語で人々、通りの人々、ブミプトラを意味する)による電車と路面電車の使用は、当初の推測よりも速く上昇した、とルドルフ氏は言った