138年前の今日の歴史:バンドン駅は1884年5月17日に開業しました
過去のバンドン駅。この駅は、1884年5月17日にオランダ領東インド政府によって発足し、インドネシアの鉄道史の重要な部分となりました。(ウィキメディア・コモンズ)

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ジャカルタ - 歴史今日、138年前、1884年5月17日、バンドン駅または一般にホール駅として知られているものが発足しました。彼の存在はオランダ領東インド植民地政府から大いに期待されていた。権力の主人は、バンドン駅の存在による収入の金庫をせっかちに待っているようだ。オランダは、輸出商品の輸送が円滑になることを望んでいる。人間のモビルタのプロセスもそうです。したがって、大量輸送の存在は、時代の進歩の象徴と考えられています。

肥沃な土地としてのブミ・プリアンガン(バンドン)の人気は誰にも負けません。あらゆる種類の商品作物、特にコーヒーは、その最後に植えられ、必然的に1つのこと、すなわち利益に煮詰められます。実際、それはオランダ時代から起こっています。オランダの貿易航空会社の時代から、オランダ領東インド諸島の植民地政府にvoc。

プリアンガンの潜在能力は、オランダの収入源を蓄えている大都市の地図に含めることはできません。しかし、オランダ人は自己満足に消極的だった。彼らが望む唯一のことは、何倍もの利益を上げることです。一方、実際にホストとしてブミプトラの福祉は無視されます。一度ではなく、何度も。

オランダも突破口を作ろうとした。鉄道の建設はajiannyaです。新しい鉄道を建設するというアイデアは1864年に行われました。この動きはオランダに大きな希望を与えるのに十分でした。利益を増やすという彼らの夢は、現実のものになることから一歩先です。

バンドン駅はかつてそうでした。(ウィキメディア・コモンズ)

オランダは、プリアンガンを電車で通らなければならない場所にすることを忘れませんでした。特に当初から、プリアンガンでの輸出商品の栽培から生み出された利益はしばしば有望です。バタビア - バンドン線の建設は1880年代に急がれた。

「鉄道線路の建設はもともと物資の輸送を目的としており、その後乗客を輸送するためにも機能していました。ヨーロッパの乗客からの鉄道乗客の状態は固定されていませんが、先住民族の乗客は常に改善しています。

 「ヨーロッパ人乗客よりも先住民族の乗客の方が多い。列車は、以前は徒歩で運ばれていた作業のために農民によって使用されます。先住民族の乗客は通常、10 km以下の距離または2つの駅停留所しかカバーしません」とプリタ・アユ・クスマワルダニは著書「 スラバヤの鉄道1910-1930」(2017 )で述べています。

バタビア - バンドン線の建設は大規模に行われた。鉄道の移動を支援するために、オランダ領東インドにおける鉄道租界の所有者であるシュターツプールヴェーゲン(SS)も1884年にバンドン駅を建設した。後にバンドンと西ジャワで最大の駅となった駅。

2020年のバンドン駅出演。正面の芝生に展示されている蒸気機関車は、1920年にドイツのハルトマン・ザクシッシェ・マシネンファブリクが製造したTC1008です。(ウィキペディア)

その後まもなく、バンドン駅は1884年5月17日にオランダ植民地政府によって発足しました。就任式は、プリアンガンの地におけるオランダ人の存在の新たな目印となった。時代の進歩の象徴がバンドン市の門に入ったという証拠としても。

「Staatsspoor en Tramweggen(現在のPT Kereta Api Indonesia)が所有するバタビア - バンドン鉄道線は、1884年5月17日に開通しました。スポール通り西のケレタ・アピ駅(現在のセタシウン・バラト通り)は、植民地時代と中国の建築様式が混在した1884年に建てられました。

「1920年にセタシウンの建物の形状は、1931年に植民地時代の建築様式でオーバーホールされ、拡大され、セタシウンの建物は完全にオーバーホールされ、アールデコ調の建築様式を持つ建築家Ir. J. Ljzerman博士の設計に基づいて再建されました」とSudarsono Katamは書籍 Bandung:Flash of Events in the Philatelist Eye (2006)で結論付けました。

1884年5月17日のバンドン駅の開業は、インドネシアの鉄道に関する今日の重要な歴史的記録となりました。


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