ジャカルタ - インドネシアを含むさまざまな国で、より環境に優しい輸送システムの創出への取り組みがますます注目されています。
都市住民の移動性の増加の中、持続可能な交通の発展は、温室効果ガスの排出を抑制し、大気の質を改善し、より効率的な公共交通サービスを提供するために重要なステップの1つと考えられています。
交通部門は依然として最大の炭素排出要因の1つです。さらに、コミュニティの個人車両への高い依存は、渋滞、燃料消費、家庭交通費の増加にも影響を与えます。これらの状況は、さまざまな関係者がよりクリーンな輸送システムへの移行を加速することを奨励します。
多くの場合、適用され始めているアプローチの1つは、公共交通機関の電化、特に電気バスの使用によるものです。化石燃料バスと比較して、電気バスは運転中により低い排出量を生成し、長期的な排出削減目標を達成できることが評価されています。
しかし、電気自動車への移行プロセスは、技術の可用性に依存するだけではありません。規制、資金調達、充電インフラの準備、国内産業の強化の側面は、実装が持続的に実行されるための重要な要因です。
これは、インドネシアの運輸省とインドネシアの運輸開発政策研究所(ITDP)がジャカルタで開催した「インドネシアの都市公共交通機関のための電気バスの採用のための法的基盤と行動計画の策定」という題名の多国間対話における議論の1つでした。
フォーラムでは、公共交通機関の艦隊の電化目標、規制の策定、将来の実施措置に関する見解を一致させるために、多くの省庁、機関、輸送事業者が集まりました。
国土交通省の道路輸送局長であるムイズ・トヒール博士は、陸上交通局長アーン・スハナンを代表して、公共交通機関の電化はより持続可能な輸送を支援するための重要な戦略の1つであると述べた。
「都市公共交通機関の電化は非常に重要な戦略の1つです。しかし、電気バスの採用を成功させるには、強力な規制支援、持続可能な資金調達メカニズム、充電インフラの準備、国内産業の強化が必要です」と彼は言いました。
彼によると、政策が研究段階で止まるのではなく、実際の実施で実現できるようにするために、省庁間およびさまざまな利害関係者の協力が必要です。
同様の見解は、ITDPインドネシアの東南アジアディレクター、ゴンゴムタ・シタンガンから伝えられた。彼は、公共交通機関の電化の成功には、相互に統合されたエコシステムのサポートが必要であると評価した。
「公共交通機関の電化の成功は、技術だけでなく、調和のとれた政策、強力な制度、利害関係者間の良好な調整、持続可能な資金調達モデルによって決定されます。今、課題は方向性を決定することではなく、すべての支援要素が調和して移動し、強力な規制基盤によって支えられることを保証することです」と彼は言いました。
フォーラムでは、ITDPインドネシアはまた、地域の準備、財政的能力、艦隊更新サイクルに基づいて作成された都市バスの電化ロードマップの更新も説明しました。ロードマップは、2045年までに艦隊の電化目標を徐々に100%に達成することを提案しています。
調査によると、電気バスの利用の加速は、今後20年間に温室効果ガスの排出量を大幅に削減する可能性があります。さらに、このステップはまた、石油燃料補助金の必要性を減らし、国内電気自動車産業の成長を促進することが期待されています。
議論の結果、フォーラム参加者は、電気バスの採用を加速するには、目標、機関間の役割分担、中央政府、地方政府、公共交通機関運営者、車両メーカー間の調整メカニズムを管理できる特別な規制が必要であることに同意しました。
さらなる議論は、実施段階、責任分担、資金調達メカニズム、モニタリングおよび評価システムを含む行動計画の作成にも焦点を当てる。
持続可能な交通への移行は、排出量を削減することに寄与するだけでなく、公共交通サービスの質を向上させる可能性もあると考えられています。
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