ジャカルタ - PTケレタセパトインドネシア中国(KCIC)は、ジャカルタバンドン高速列車がコモドとバティックの形で地元の貨物デザインを使用することを保証します。
「ジャカルタ・バンドン高速列車で使用されるEMUデザインは、ローカル負荷を持っています」と、PT KCICの社長、Dwiyana Slamet Riyadiは、11月2日火曜日にアンタラから引用された声明の中で言いました。
彼は、この近代的な大量輸送プロジェクトのためのEMUの外観設計は、三角形のパターンモチーフを使用し、コモドスケールを表す外側の形状を持つ赤と銀の色を持つことを説明しました。
そして、インドネシアの国旗であるメラ・プーティからもインスピレーションを得た赤い色は、側壁や列車が進むにつれて動く前部に、ひらひらと誇りを育む旗を連想させるでしょう。
持ち上げられたもう一つの地元の貨物は、各クラスの助手席のパネルに見ることができるバティックメガメンドゥンです。バティックは、ジャカルタ・バンドン高速列車の主要ルートとなる西ジャワ地域の典型的なモチーフです。
計画によると、高速列車は2021年5月末から生産中で、高度で近代的な技術を持つEMUを使用します。CR400AF EMUは低エネルギー使用と設計されているので、非常に環境に優しく、最新の安全機能を備えています。
オペレーション・コマンド・センター(OCC)の助けを借りて、EMUは、高い降雨、強風、地震、および外国および難燃物を含む自然症状による危険監視装置と接続されています。
「使用される列車は、従来の従来の列車よりも速く、より現代的です。パンタグラフ監視、室温、電圧と電流、各列車のドア状態など、機内での監視システムを装備しています。さらに、EMU材料は、既存の基準を満たすために耐火性または難燃剤にされています」と、彼が言いました。
また、高速列車用のEMUは振動と騒音を最小限に抑えるように設計されており、乗客は時速350キロの運行速度(設計速度は時速400キロ)まで上がることができる列車に搭乗した経験を感じることができるように設計されていると説明しました。
「高速列車に使用されるEMUの騒音と振動は、最低または最小レベルです」と、Dwiyanaが言いました。
快適さの理由の一つは、水のスプリングを使用し、ダンパーを装備している円筒形のらせんと二次サスペンションと一次サスペンションシステムを使用するボギーの高度な技術の採用です。コンフォートインデックスと安定性指数も非常に注意深く監視されています。
このEMUの洗練は、必要な規格に従ってATP(自動列車保護)技術を使用している類似ユニットのオペレーティングシステムでも見つけることができます。このシステムは安全を支えることができることが証明され、世界の高速列車産業によって認識される。
Dwiyanaは、この一連の高速列車は、VIPクラス、ファーストクラスから快適な座席距離を持つセカンドクラスに至るまで、いくつかのクラスに分けられると付け加えました。
また、ダイニングカー、障害の設備、充電ポート、荷物の保管に使用できる荷物保管、乗客の快適性を高める折りたたみ自転車もあります。
さらに、高速鉄道プロジェクトのためのEMUはまた、車椅子の収納、障害固有の座席への障害者用トイレを持つため、障害を持つ人々のために友好的であることを設計されています。
計画は、高速列車の洗練を楽しみたい乗客にサービスを提供する列車の11シリーズを用意されます。現在、一連の高速列車は現在も生産中で、2022年6月にインドネシアに到着する予定です。
高速鉄道プロジェクトの列車範囲は、ISO 9001国際標準品質管理システムを備えた中国青島の中国鉄道鉄道車両公社(CRRC)Sifang工場の生産段階に入りました。
Dwiyanaはまた、運輸省との規制、SSP、閣僚規制の準備を含む、運用維持準備段階の準備の一形態として、運用メンテナンスのための人材の準備があると付け加えました。
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの建設の加速は、2022年末までに運用目標を追求し続けています。
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