ジャカルタ - インドネシアのラフマット・ゴベル下院議長は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトについて述べた。彼によると、国家が最初に優先すべきことは、新しい州都(IKN)の建設です。
ラフマット・ゴベルは、州予算を使用して高速列車の建設を強調しました。実際、国家予算(APBN)は景気回復、基本的なインフラ開発、そして新しい国家資本(IKN)の建設に焦点を当てるべきだと彼は言った。さらに、政府はCOVID-19パンデミックによる予算の制約に直面しています。優先順位の低い予算の多くは、再フォーカスのために削減されます。
「我々はCOVID-19に対処し、貧困層を襲った経済を回復することに焦点を当てているので、IKNを構築するために引き下がってはいけません。「我々は我々の優先事項に焦点を当てるだけだ」と、彼は11月1日月曜日に引用された書面で述べた。
ゴベルはさらに、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの膨れ上がりコストは中国の建設によるものだと述べた。実際、彼は、以前日本は提案を提出し、列車の品質は中国の現在の価格を下回ると考えられていたと言いました。
「日本製の新幹線高速列車がテストされました。さらに、日本は2012年からジャカルタ-バンドン路線の実現可能性調査を行ってきた」と説明した。
彼によると、政府はプロジェクトのための州予算を支払うために急ぐべきではありません。ゴベルは、日本は当初62億米ドルの価値を持つ提案を提出したが、中国は55億米ドルに過ぎないと述べた。
「中国はまた、政府の保証を求めず、国家予算の関与がなく、ビジネススキームへのビジネスがなかったために勝利した」と彼は言った。
しかし、その後、ジャカルタ・バンドン高速列車のインフラ整備コストは60億7000万米ドルに膨れ上がった。さらに悪いことに、Gobelは、プロジェクトが79億7000万米ドルに急増したと言いました。
「もう一度コストが上がるかどうかは分かりません。実際、品質の面では、日本は間違いなくはるかに優れています。確かなことは、今まで2倍になったということです。この条件は、元の3つの約束とは反対であり、すでに日本の提案よりも高価です」と、彼が言いました。
さらに、ゴベルはまた、中国側の実現可能性調査の信頼性に疑問を呈した。まず、最初の腫れで、彼はそれが保険によるものだと言いました。
第二に、第二の腫れでは、彼はそれが地質学的および地理的要因によるものだと言いました。第三に、ジャカルタ-シカンペック有料道路が浸水した洪水は、高速列車の建設による水路の閉塞のために発生しました。
「そのすべては、実現可能性調査で計算されるべきでした。実際、そうではありませんでした。だから私は実現可能性調査の質に疑問を持っています。これは深刻な問題です」と、彼が付け加えました。
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