メルークは米の納屋と海の通行料を持っています, 運輸ブディ大臣: 東インドネシアはもはやジャワからの供給に依存していません

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣(ブディ・カリヤ・スマディ)は、インドネシア東部はもはやジャワ島からの米の供給に依存しないと述べた。これは、メラウケでは東部地域の米のニーズを満たすことができると推定される稲の納屋が建てられているためです。

ブディによると、米の納屋では、西から東へのコンテナ出荷数を減らすと予想されています。その後、ブディは、政府が東から西への出荷を奨励すると言いました。これは、海の通行料プロジェクトの建設とPTペラブハンインドネシア(ペルセロ)の合併または合併の就任に沿って行われます。

「我々が特に港を満たし、大統領の指示に従って期待される海の通行料は、米はもはやジャワから西から東への輸送が減少することを意味し、東ヌサ・テンガラ州(NTT)の多目的ターミナルウェー・ケランブ港ラブアン・バホでのペリドI-IV合併の就任式で言いました。10月14日

海の通行料プロジェクトの建設と赤いプレート会社の合併は、簡単ではない方法で行われていると、budiは言いました。実際、このプロセスにもかなり長い時間がかかります。しかし、すべてのステークホルダーの協力を得て、プロジェクトをタイムリーに完了することができます。

さらに、ブディはまた、米納屋の存在と物流流通の容易さと楽観的であると主張し、東部地域の食糧主権はすぐに達成することができます。

「大統領は、我々が行ったインドネシア東部、パプア、そしてNTTのすべてのニーズを満たすために米納屋が始まったことを指示しました」と、彼が言いました。

以前は、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、ペリンドI、II、III、IVの合併は物流コストを削減すると述べた。インドネシアの物流コストは、12%の範囲にある他の国と比較すると、依然として高いからです。

「私たちは、隣国と比較して、私たちの国の物流コストがまだ私たちの後ろにあることを知っています。これらの物流コストは12%以下に過ぎず、まだ23%です。「それは私たちの国に非効率的があることを意味します」と、ジョコウィが言いました。