ジャカルタ - インドネシア大学(UI)のBUMNオブザーバーは、ジャカルタバンドン高速列車の建設完了のための資本の注入を提供する政府の決定に関する彼の見解を与えました。Totoによると、この取り組みは、時間通りに作業を完了できるように取り組むものです。
「2022年にこのプロジェクトを時間通りに完了できるように、州はついにPT KAIに追加のPNM(州株式参加)をリードコンソーシアムとして提供することを決定したと思います」と、彼は仮想チャンネルCNBCインドネシア、10月12日火曜日を通じて言いました。
TOTOは、このプロジェクトは他のいくつかのインフラプロジェクトとは異なる特性を持っていると付け加えました。彼はまた、政府の資本注入は、このプロジェクトが投資家にとってあまり魅力的でないことを示しているという考えに反対しています。
「これはインフラプロジェクトなので、投資モデルは長期的です。だから、我々はまた、彼らの投資のための長期的な地平線を持っている投資家モデルが必要です」と、彼が言いました。
さらに、アカデミックとしても上場しているプロは、ジャカルタ・バンドン高速列車に乗り込んだ投資家は、将来に続くすべての肯定的な側面とリスクを確実に考慮に入れたと説明しました。
「興味を持ち、彼らがこのプロジェクトに参入することに同意する投資家を得れば、もちろん、このプロジェクトが経済的に見える成熟した計算に基づいています」と、彼が言いました。
詳細には、高速鉄道プロジェクトは国家優先プログラムの一部であり、数年前に取り組み始めたと説明しました。
「2015年から2019年以降までこのプロジェクトを開始し、2020年初頭にはCOVID-19がヒットするまで参加しました。だから、コスト超過につながる可能性のある調整を行う必要があります」と、彼が言いました。
そのために、Totoは、この国家戦略プロジェクトに関与する政府とコンソーシアムに対し、既存の課題に沿って経済的利益を提供できるように協力の概念を再定義することを提案した。
「今後、この鉄道プロジェクトが、今後の工数と運用の両面で本当に見えることを可能にする新しいモデルを作る方法を見ることは非常に重要だと思います」とToto氏は述べています。
これまで報告されたように、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、コスト超過を経験しているジャカルタ・バンドン高速列車の資金源としてAPBNの使用を承認しました。
このプロジェクトの投資ニーズは、60億7,000万米ドルまたはRp86.67兆ドル(為替レートRp14,280)から80億米ドルまたはRp114.24兆に相当するものに跳ね上がりました。
一方、このステップは、2021年10月6日に署名されたばかりの2021年の大統領規制(パープレス)番号93に含まれています。この規制は、ジャカルタ・バンドン高速列車のインフラと施設の実施の加速に関する、2015年の大統領規則番号107の改正です。
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