ジョコウィ大統領、膨れ上がるコストのために州予算が資金を提供するジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトを承認、エコノミスト:政府は自信過剰

ジャカルタ・バンドン高速列車。(写真:ドク・KCIC)

ジャカルタ - ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトへの資金提供に対する国家予算(APBN)の使用を承認した。

知られているように、プロジェクトの投資ニーズは60億7000万米ドルまたはIDR 86.67兆ドル(1米ドル当たりIDRの為替レート14.280)から80億米ドルまたは約114.24兆ドルに膨れ上がりました。

ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトのための国家予算(APBN)の使用は、2021年10月6日に署名されたばかりの大統領規則(パープレス)第93/2021で明らかにされています。この規則は、ジャカルタ・バンドン高速列車のインフラ・施設の実施の加速に関する大統領令第107/2015年の改正である。

この支援は、国家資本交付金(PMN)、プロジェクト保証、およびプロジェクトコンソーシアムリーダーとしてPTケレタ・アピ・インドネシア(ペルセロ)またはKAIの債務証券または債券を発行する許可の形で提供されます。

経済法学研究センター(Celios)のエコノミスト、ビマ・ユディスティラ・アディネガラは、このプロジェクトは政府がそれに取り組みたいと思っていた最初から実際には実現不可能であると評価しました。なぜなら、彼によると、政府はこのプロジェクトに企業間(B2B)の方法で取り組む自信がすぎているからです。

「政府は最初から、国家予算を持たないB2Bモデルが機能すると確信しすぎました。いいえ、パンデミックがなければ政府が関与しなければならないので、GからB(政府からビジネス)に関与することはできません」と、彼は10月11日月曜日にVOIに話しました。

Bhimaによると、プロジェクトの高コストオーバーランは、実際にはPTケレタセカットインドネシア中国(KCIC)が所有する高速列車プロジェクトの持続可能性のための「警報」です。

「高速列車プロジェクトでのAPBNの使用は、プロジェクト事業が実現不可能であることを示すもので、州のお金が入ってくる必要があります。もちろん、コンソーシアムを通じてビジネス・to・ビジネスを使用することはできません、もちろん、税金も開発資金を注入する必要があります」と、彼が言いました。

ビマによると、プロジェクトが再編成されたとき、政府はAPBNを通じて注射を行うことによって「道を切り開く」ことを取った、これは必ずしも物事を正しくしませんでした。なぜなら、将来発生する影響が数多くあるからです。そのうちの一つは、引き落とされた州予算です。

Bhimaは、このプロジェクトだけでは、政府からのインフラ割り当てを行うために、国有企業(BUMN)のための国家資金の流れがたくさんあっただろうと推論しました。実際、国有企業へのPMNの中には、会社の事業を救うためだけに与えられるものもある。

特にKAIだけでも、PMN計画は、特にジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトに追加された場合、いくつかのプロジェクトのためにIDR 4.1兆の周りに準備していると指摘した。

「これは州の資本参加の一形態に過ぎないが、資金はプロジェクトに直接注入されていない」と彼は説明した。

さらに、ビマは、政府は国家予算を最大化するだけでなく、COVID-19と国家経済回復(PEN)を処理する必要があると述べた。これには、コミュニティの無料予防接種、社会援助(バンソス)、開発支出、債務の支払い、累積債務の利息が含まれます。

問題は、非常に多くの支出項目で、政府はまだ国家財政赤字を維持しなければならないということです。また、政府は2023年に赤字を国内総生産(GDP)の約3%に正常に戻す目標を掲げている。

「この財政赤字目標では、高速列車プロジェクトのどの資金から取られるのかという問題があります。「高速列車プロジェクトに移行する優先支出が必要です」と、彼が言いました。

ビマは、短期的な効果とは別に、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクト、すなわち補助金予算の増加に資金を提供するAPBN政策の中期的な効果もあると述べた。Bhimaによると、プロジェクトが完了すると、政府はすぐにプロジェクト投資リターンの計算に従って高価なチケットレートを請求することはできませんので、この状態は確かに発生します。

さらに、ビマは、モードの使用開始時にKAIの業務のための輸送補助金予算があると考えました。彼はまだ必要な補助金の額の計算を持っていませんが、Bhimaは建設期間以来プロジェクト資金の必要性が膨れ上がっているので、補助金の数字は大きくなると考えています。

「絵はシンプルで、プロジェクトのコストは膨らんでいますが、高速列車を使用する人は安いチケットを手に入れることは不可能なので、上流階級です。これは、通過を余儀なくされたプロジェクトが最終的に政府と公共支出の負担になる場所です。「政府に税金を払う人々は、補助金を受けた高速列車のために彼らのお金を使うことを喜んでいますか?」と、彼が言いました。