海上貨物のコストは高価であり、カディンは空路で輸出ルートを奨励する

イラスト/アンタラ

ジャカルタ - 産業商業会議所(Kadin)は、出荷品に代わるものの存在を奨励しています。その一つが航空貨物を最適化する方法です。

これは、海で商品を出荷する際の障害のためです。問題の障害は、船積みの高いコストです。

カディン・インドネシア運輸副議長のデノン・プラウィラアトマジャは、現在起業家が経験する問題は、海で商品を最適に配達することは珍しいことではないと述べた。これは、船のスペースと国からの梱包の高いコストの問題によるものです。

そのため、我々は現在、起業家が輸出活動を行うためにエアラインを最適化することを奨励しています。そして、我々は航空会社の起業家と会合を持っていた、彼らは強制送還者を助ける準備ができています」と、デノンはインドネシアの国家輸出を支援する航空輸送の役割に関する議論で言いました。

それだけでなく、彼はまた、COVID-19パンデミックが出荷の世界と人材を混乱させた港に影響を与えたとデータから説明しました。

デノンは、この状態はまた、港でのサービスが妨げられている結果であると言いました。船舶の数が減り、船舶やコンテナの回転率が小さくなるように。これは、高くなっている海上貨物にも影響を与えます。

デノンはまた、行われた議論から、市場メカニズムを妨げることなく、現在の状況で何をすべきかを策定しようとするだろうと述べた。輸出業者が現在できるアルテ先住民の一つは、航空で商品を送るということです。

「話し合いには、ガルーダ・インドネシア、ライオン・グループ、エア・アジア、スリウィジャヤ・エアなどの航空会社の代表者が参加しました。「我々は運輸大臣に聴衆を試してみた後、ブディ・カリヤ・スマディ氏は話し合い、彼の支援を求めます」と、彼が言いました。

Denonは、カディン・インドネシアの取り組みが最適な成果を生み出し、輸出業者が事業活動を容易にできるようになることを期待しています。

COVID-19スプレッドの拡大とともに、現在改善を続けているインドネシア経済にプラスの影響を与えることができます。

以前、ムハンマド・ルトフィ貿易相は、市場シェアを世界市場や輸出に拡大するために、政府はMSMEを引き続き促進していると主張した。輸出は空路で行うことができます。

ルトフィは、現在、海上で輸出品を出荷する関税は、コンテナあたり10,000米ドルから20,000米ドルに10,000米ドルであった前のものから5〜10倍に増加したと言いました。したがって、ルトフィは、MSMは現在まだ乗客の空である航空サービスを最大化することもできると示唆しました。

「海路輸出の関税の引き上げについて、我々は、特に、シーレーンの輸送から航空路に切り替えるために小型または軽サイズの製品を輸出する中小企業に提案を与えます。これは、航空会社が貨物で飛行し続けることを要求する航空機の乗客の数の減少を考慮しています」と、Lutfiが言いました。

さらに、ルトフィは、中国と米国の貿易戦争により、インドネシア製品の輸出需要は現在増加していると述べた。

「現在、インドネシアは海外への輸出需要が殺到している。「これは、国の輸出を奨励する途方もない機会です」と、彼が言いました。