エリック・トーヒルのスタッフは、設計の変更によりIDR 26.6兆を追加するジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトのコストを呼び出します

ジャカルタ・バンドン高速列車。(写真:ドク・KCIC)

ジャカルタ - SOEsのエリック・トヒール大臣の特別スタッフ、アーヤ・シヌリンガは、ジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)プロジェクトの膨れ上がる資金調達について話しました。彼によると、プロジェクトのコストオーバーランは当然のものです。アーヤは、予算の膨れ上がりは設計変更によるものだと明らかにした。

知られているように、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの資金調達は79億7000万ドルまたはRp.26.6兆に相当する増加しました。当初、このプロジェクトはインドネシア政府と中国政府の協力を通じて60億7000万ドルの費用がかかると計算されました。

したがって、政府は、プロジェクトの州歳入支出予算(APBN)に資金を割り当てることが知られています。この決定は、2021年の大統領規則(パープレス)第93回に含まれています。

さらに、アーヤは、予算の変更は新しいものではないと言いました。彼によると、有料道路建設などのいくつかのインフラプロジェクトでは、予算の増加もしばしば発生します。

「腫れは自然なものです。それは初期の開発と呼ばれ、物事を少し妨げさせます。だから、以前の挫折はどこでもコストを増加させるだろう」と、彼は10月10日日曜日にリポーターに語った。

さらに、アーヤはまた、予算拡大が計画されていたことを否定した。彼は、膨潤が地質学的および地理的条件に適応するために起こったことを強調した。そのうちの一つは、土地の価格です。アーヤによると、地価の上昇は避けられないものです。また、2016年からスタートしました。

「物価が上がっています。それは当然です。「我々が行ってきたほとんどすべての開発では、最初から予算の増加を引き起こした変更があったに違いない」と、彼は再び言いました。

アーヤによると、プロジェクトを完了できるように、ジャカルタバンドン高速鉄道の開発の継続の予算の変更。プロジェクトの進捗状況は80%に達した。

それだけでなく、アーヤは、インドネシアのほぼ最後の2年間のCOVID-19パンデミック条件がプロジェクトを妨げていると説明しました。

高速鉄道プロジェクトのコンソーシアムのメンバーである多くの企業は、財政状態が悪いです。

「問題はCOVID-19が来て、この開発を時間に合うようにしたいということです。遅れてはいけません。そして、COVIDは物事を少し妨げている来ました。WIKAのような株主は、COVIDについて知っているので、キャッシュフローを混乱させ、「開発も大きく妨げらされています。その後、COVIDのために私たちの列車は、乗客がすべて落ちたので、彼らはCOVIDなしで計画で準備されたものに従って資金を入金することができませんでした」と、彼が言いました。

カット・アーヤ、ジャサ・マルガでも同じことが起こった。彼によると、COVID-19パンデミックの結果としての会社の業績の低下はインドネシアで起こっているだけではありません。したがって、彼の党はまた、政府にプロジェクトに直接関与するように求めました。アーヤは、高速鉄道プロジェクトの建設に政府が関与していることも多くの国で経験していると述べた。

「だから、昨日だけすべてが妨げられたコロナの問題のために。だから、それをねじってはいけません、他のものなどがあります」と、彼が言いました。

アーヤは、ジャカルタ・バンドン鉄道プロジェクトは非常に重要であると強調した。なぜなら、すべての先進国や現代の国は高速列車を必要とするため。これは、国のプロジェクトの存在のための基礎です。