ジャカルタ - ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトへの資金提供に対する国家予算(APBN)の使用を承認した。知られているように、プロジェクトの資金調達は79億7000万ドルまたはRp26.6兆に相当する規模に膨れ上がりました。当初、このプロジェクトはインドネシア政府と中国政府の協力を通じて60億7000万ドルの費用がかかると計算されました。
2021年10月6日に署名されたばかりの2021年の大統領規則(パープレス)番号93で、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトにAPBNを使用することが明らかにされています。この規制は、ジャカルタ・バンドン高速列車のインフラと施設の実施の加速に関する2015年の大統領規則番号107の改正です。
規制の変更の1つは、資金調達の問題です。ジョコウィは当初、メガプロジェクトの建設は国家資金を使わないと約束した。しかし、大統領令第93/2021の発行により、プロジェクトは現在、国家予算を使用することができます。
「段落(1)の文字cで言及されている他の資金は、財政能力と持続可能性を考慮して国家戦略プロジェクトの実施の持続可能性を維持するという文脈で、国家歳入支出予算からの資金調達の形で行うことができます」と、大統領規制(Perpres)番号2021の第4段落2を読みます。 10月10日(日)を引用。
第4条第1段落cは以下を読む。
「第1条に記載されている割り当ての実施のための資金は、(c)法律の規定に従って他の収入から来ています。
この規制はまた、国有企業(BUMN)または合弁事業のコンソーシアムによる債券の発行を通じて資金調達を行うことができると述べている。それとは別に、外国金融機関や多国間金融機関を含む金融機関からSOEや合弁会社のコンソーシアムから借りることもできます。
一方、APBNからの資金調達は、BUMNコンソーシアムのリーダーシップに対する国家資本参加の形で行われる、または国有企業コンソーシアムのリーダーシップの義務を保証することに関して、第4条第3項でさらに説明されています。
知られているように、国家予算資金を受け取ることができるコンソーシアムの責任者は、PTケレタApiインドネシア(ペルセロ)です。大統領令93を通じて、ジョコウィは正式にPTウィジャヤ・カリヤ(ペルセロ)Tbkに代わって、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトに取り組む任務を負ったBUMNコンソーシアムの責任者にKAIを任命したからです。
大統領規則107の第4条第2項は、「割り当ての実施はAPBNからの資金を使用せず、政府の保証を得ることはありません。
「2015年、ジョコウィはインドネシアでの列車の開発が本当に必要だと言いました。特に高速列車。しかし、政府は、企業間(B対B)のアプローチが政府の選択になるように、予算に負担をかけることを望んでいません。
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトのコストは膨れ上がっている以前、PT KAIの財務・リスク管理ディレクター、サルスラ・ウィジャヤは、PTケレタ・セカット・インドネシア・チャイナ(KCIC)の経営陣がコスト削減効率、TPOD、駅管理を行い、プロジェクトのコスト超過を削減したと述べた。
「アルハムドゥリラ、我々は80億米ドルにそれを押すことができます。「当初予算を60億7000万米ドル削減すれば、追加コストのオーバーランは19億米ドルとなり、構成はEPC80%、非EPCは20%になる」と公聴会で述べた。DPRの委員会VI、水曜日、9月1日との意見。
サルスラは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの当初予算は60億7000万米ドルだったと述べた。詳細は建設費またはエンジニアリング調達建設(EPC)の48億米ドルで、ECP外のコストは13億米ドルです。
「資金調達の最大の部分はEPC 48億米ドル、土地コスト0.80億米ドル、資金調達コスト0.2億7000万米ドル、HRSの経営陣とコンサルタントは0.16億米ドルです」と、彼が言いました。
さらに、Salursaは、2020年11月に計算された後、コストは86億米ドルに伸びることを判明したと言いました。さらに、コンサルタントを対象とした調査に基づいて、プロジェクトのコストが再び上がりました。そのうちの一つは、土地の取得によるものです。
「コンサルタントの助けを借りて調査を行った後、このプロジェクトは、コストや価格の変化、土地取得による遅延など後に開発され、PSBIの見積もりは低いシナリオと高いシナリオにあります。「低い99億米ドル、そして110億米ドルの高値」と彼は言った。
腫れを知った後、Salursaは、KCICの経営陣が資金調達を減らすために効率を上げるためにコンサルタントによって支援されたと言いました。彼は、将来的にKCICは、推定コストオーバーラン価値を減らすことができるように、請負業者のHSRCCコンソーシアムと引き続き見直しと交渉を行うことを強調した。
Salursaは、プロジェクトの運営またはコストオーバーランの追加コストは、各株主に応じて最善の努力で請求されるという最初の合意に基づいて言いました。
ご参考までに、ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトの資金は、中国開発銀行からの融資によって75%または45億5000万米ドルで資金を調達しています。一方、プロジェクトのニーズの25%は株式から資金を調達しています。
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