ジャカルタ - インドネシアは、船員が国内の島々の間のリンクであると考えられている海洋国です。しかし、残念ながら、海洋輸送部門はあまり発展していると考えられています。実際、航空輸送よりも収益性が高いです。この状態は、インドネシアではまだ非常に高価な商品を送るコストになります。
インデフのシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、インドネシアの海上貨物の数はますます少なくなっていると述べた。2010年のインドネシアの海上貨物容量は8.96%でしたが、2020年には6.94%に減少しました。
「悲しいことに、私がこの海の輸送が下がっているのを悲しむことができれば」と、彼は10月8日金曜日にウェビナーで言いました。
ファイサルは、海上貨物容量の減少は残念だと述べた。なぜなら、インドネシアの全地域、特に遠隔地への商品の流通には海上輸送が必要だからです。
インドネシアの海上輸送数の減少に伴い、ファイサルは同国の物流コストに影響を与えると述べた。彼によると、商品を送るコストは非常に高価になります。
「この航空貨物は、2010年の15%から29%に異常に上昇しました。だから、私たちは空気に偏っている、海は放棄されます。よく空気は人間を輸送し、海上貨物は商品を輸送します。だから、我々は商品で会う、人間はますます移動性であり、商品は海で輸送された場合、まだ高価です」と、彼が言いました。
ファイサルは、海洋輸送部門はCOVID-19パンデミックの影響に非常に耐性があると言いました。これは、海上貨物の増加によって証明されています。2021年1月から6月までの海上輸送能力が2020年に比べて増加している。今年の海上貨物容量は7.08%に達し、2020年には6.94%に過ぎません。
彼によると、これは海上貨物事業が実際に収益性が高く、航空輸送事業よりもさらに収益性が高いことを証明しています。
「代わりに彼はパンデミック時代に立ち上がったので、この海はパンデミックに対してより耐性があります。「最も抵抗力の低い列車は、その後、航空貨物のように見えます」と、彼が説明しました。
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