ジャカルタ - エネルギー・鉱物資源省(ESDM)は現在、インドネシアでのバイオアヴター事業化のためのロードマップまたはロードマップを準備しています。バイオ燃料とavturの混合物の使用は、国内および国際的な両方のすべての航空会社で使用される予定です。
アリフィン・タスリフエネルギー・鉱物資源大臣は、これまで同国におけるバイオアヴトゥールの開発は依然として様々なものによって妨げられていると認めた。その中には、バイオアヴトゥール製品の入手可能性、技術プロセス、経済的価値があります。
このため、次の段階で実施しなければならないテストの段階に向けて、すべての関係者のサポートを期待しています。「その商業化のためのロードマップを準備することを含む」と、彼はJ2.4燃料飛行試験のオンライン儀式の成功の間に、10月6日(水曜日)に言いました。
アリフィンは、バイオアヴトゥルの開発において、政府は徐々にそれを行うと述べた。これは、2015年のエネルギー・鉱物資源規制(ペルメン)第12条に従っています。初期段階では、avturは2020年に3%の割合で植物油と混合されます。
その後、アリフィンは、2025年に、所有する研究と技術の開発に応じて、毎年徐々に増加して5%に増加すると言いました。
もちろん、この段階では立ち止まって自己満足になることはありません。後にJ100製品を生産するための研究開発とバイオアフトゥルの使用は、インドネシアのすべての航空会社とすべての外国の航空会社で使用することができます」と、彼が言いました。
アリフィンは、バイオアヴトゥール燃料の使用には利点があると説明した。その一つが、航空機で発生する二酸化炭素ガス排出量を削減することです。また、バイオアプトゥールの開発は、新エネルギー・再生可能エネルギー(EBT)を活用するプログラムの一形態です。
「一方、航空輸送部門では、国際民間航空機関(ICAO)の後援の下で国際航空機関が2050年の長期目標を発表し、すなわち2005年の排出レベルを50%下回る排出量を達成した」と彼は言った。
同じ機会に、経済担当調整大臣エアランガ・ハルタルトは、テストされたJ2.4バイオアヴトゥルがバイオディーゼルの開発に含まれていると言いました。その後、J100プログラムまで継続されます。このステップは、化石エネルギーをより環境に優しいエネルギーに移行するための取り組みです。
さらに、インドネシアはまた、独自の取り組みで温室効果ガスを29%、国際的な支援を受けて41%削減することを約束している、と彼は言った。
「J2.4の市場シェアは1.1兆ポンドに達すると推定されている」と彼は言った。
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