審査はトランススマトラ有料道路をサポートすることができ、ハッタ・ラジャサは、コングロマリットトミーウィナタが取り組みたいと思ったスンダ海峡橋プロジェクトについて話します

ハッタ・ラジャサ(写真:ドク。セッカブ)

ジャカルタ - ハッタ・ラジャサ元経済調整大臣は、スマトラ通りの主要な支持者であり得ると考えるスンダ海峡橋について語った。

2009年から2014年の間、経済調整大臣を務めていたハッタ・ラジャサは、スンダ海峡橋プロジェクトが実際には非常に重要であると評価した。現在PTフタマ・カリヤ(ペルセロ)を通じて政府が建設中のトランススマトラ有料道路(JTTS)をスンダ海峡橋が支えることができるものがたくさんあります。

では、ハッタ・ラジャサはどのようなことを意味するのでしょうか。もちろん、彼が最初に言ったのは、ジャワからスマトラへの距離が短くなっている交通機関の面ででした。

そして第二に、ハッタ・ラジャサは、もちろん、スマトラ島の経済活動への影響であり、確かに周囲のコミュニティにとって非常に有用であると述べた。スマトラ島の経済も、これらすべてのプロジェクトが互いに支え合うことができれば上昇するだろう。

「有料道路やフィーダーが建設されれば、石油・ガス、パーム油、ゴム、石炭、海運、鉄鋼、観光から始まるスマトラ島の主要な経済活動は、投資懸念分野につながる有料道路やフィーダーの存在とともに上昇するだろう」と、HKアカデミーウェビナーのアリヤ・ラジャサの父親は9月9日(木)に語った。

そうすることで、ハッタ・ラジャサによれば、これらのことはインドネシアのGDPに大きく貢献するだろう。その価値は数千兆に達することができます。

「GDPの増加への貢献は、スマトラの8つの主力商品に投資、インフラ、その他の投資が増加することを前提に、IDR 900兆からIDR1,200兆に達します。したがって、この接続性を使用すると、非常に強力な乗数効果が得られます。私はちょうど目を覚ました、私はまだ潮吹いている、私はこの有料道路で走ることができます」と、彼が説明しました。

第三に、地方政府と民間セクターまたは投資家は、地域の可能性を探求するために有料道路にフィーダーを建設すると続けました。そうすれば、スマトラ島の物流活動は物流コストを削減できるため、よりスムーズになります。

第四に、観光客の訪問を増やしています。そして最後に、ハッタ・ラジャサ、新しい経済圏、そして新しい、より近代的な住宅センターが成長すると言いました。

「これは人々の福祉を向上させることが出来るでしょう。しかし、この可能性は、スンダ海峡橋が建設されれば、より最適になるだろう」とハッタ・ラジャサは結論づけた。

詳細については、1960年にITBのセディヤトモ教授によってスンダ海峡橋が発流されました。1997年まで、当時のスハルト大統領はBJハビビー副大統領とともに、ITBのウィラトマン・ワンサディーナタ教授にヨーロッパへの橋渡し技術を研究するよう命じた。

この研究に基づいて、17,000トンの鋼材が必要であり、IDR 100兆の溶接作業員は5万人必要です。しかし、結局、スンダ海峡橋プロジェクトは経済と政治の危機のために失速しました。

2004年まで、アルタ・グラハ・ビジネス・グループのオーナーであるコングロマリットのトミー・ウィナタがウィラトマンを引き受けました。2007年、TWはバンテン政府とランプン政府と共に、PTグラハ・バンテン・ランプン・セジャテラのコンソーシアムを結成し、その過半数の株式はアルタ・グラハ・グループによって支配され、スンダ海峡橋プロジェクトを継続しました。

2014年にジョコ・ウィドド大統領が就任するまで、スンダ海峡橋プロジェクトは再び失速した。当時の経済担当調整大臣、ソファン・ジャリルは、政府は、スンダ海峡橋メガプロジェクトを建設するのではなく、ジャワからスマトラへの接続を容易にする可能性のあるドックの追加や船舶の品質の向上など、他のインフラを建設することを好むと述べた。

「最初から(JSS)これは議論の余地がありました。政府の支援がなければ、プロジェクトは不可能だろう」と、Sofyanは言った。