ジャカルタ - PTフタマ・カリヤ(ペルセロ)は、建設サービス、開発者、有料道路サービスプロバイダーに従事する国有企業(SOE)の一つとして、高度なインドネシアのビジョンを加速するために、インフラとエネルギーの世界の発展において、地域社会に教育を提供しながら革新を続けています。
これは、企業、機関、開業医、オブザーバー、学生、学生に対応するグローバルフォーラムであるHK Expert Talkを開催し、知識共有を行うことで行われます。HKアカデミーとHK知識・研究・イノベーションセンター(HKコネクション)を通じて、フタマ・カリヤの教育、研究、技術機関を通じて、HKエキスパートトークは、最新のインフラとエネルギーの世界を探求する教育的で感動的なウェビナーシリーズの形で開催されます。
2021年8月19日、国家エネルギー会議との連携で4回目の開催を果たしました。今回は、国内外から1,000人以上の参加者が参加し、学生から自動車業界の専門家まで参加したウェビナーは、化石燃料自動車の代わりに、バッテリーベースの電気自動車プログラムの加速に関する話題について議論しました。
これは、温室効果ガスの排出削減とクリーンエネルギーの実現に関する取り組みについて、世界の注目を浴びています。8月に「インドネシアタングー、インドネシアは成長する」というタイトルで独立精神を伴い、ウェビナーは、エネルギー効率、エネルギー安全保障、輸送部門の省エネルギーの一形態として、代替エネルギーの再生を促進するための取り組みについて議論しています。
Hk Expert Talk第4回は、インドネシア共和国運輸省の国土運輸局長として、このプログラムの加速を実現するための政府の計画プログラムを提供した講演者ブディ・セティヤディを発表しました。2019年PP第55PPに基づき、政府は、インドネシアが電気自動車の生産・輸出の拠点として、産業技術とデザインの習得を全面的に支援しています。
また、2020年の運輸大臣第65条と共に、燃焼モータードライブを搭載したオートバイをバッテリーベースの電動モーターに変換する上で、このプログラムは運輸省の支援を受けています。この政策は、中央政府の地方分権だけでなく、地域に対して行われることが期待される。
実施目標は、中央および地方政府レベルの事業、都市大量輸送、国家観光戦略地域(KSPN)から始まり、2030年までに90%の転換目標を達成する。
一方、インドネシア自動車産業協会のヨハンネス・ナンゴイ会長は、電気自動車に対する国民の関心を高めるために、インドネシアの自動車産業の課題である3つのこと、すなわち、インドネシア人の最大の購買力を考慮すると、短い充電時間、遠隔航行距離、手頃な価格の3つがあると説明しました。
この3つの事に加えて、このプログラムは、支援施設の調達、特に主要都市のいくつかの地点での急速充電インフラの構築、そして徐々に地域に加え、電動自動車専用の認定を受けたワークショップに合わせて期待されています。
また、IPUは、PT PLN(Persero)のコマースおよび顧客管理ディレクターとして、PLNが保有する公共電気自動車充電ステーション(SPKLU)の配布と、インドネシア全土で合計140台の民間部門との協力によって、このインフラの準備ができていることを M.Eng.Sc、Ir Bob Silが伝えたように、2021年には168台増加する。
再生可能エネルギーを利用する発電所への大規模な埋蔵量と電力供給は、将来的にはインドネシアの自動車用バッテリー充電器としての電力の必要性が満たされることを楽観的に考えています。
世界のコミュニティ全体の懸念である地球温暖化に関連して、大気汚染が原因の一つです。アジアの地域市場では、オートバイのシェアは、輸送部門の汚染に最大の貢献者です。これが、電気自動車産業の発展による地球温暖化克服の課題です。
エネルギー転換と正味ゼロエミッションは、2060年のインドネシアの目標であるだけでなく、ジョジョ・シスワントが国家エネルギー評議会の事務総長として提示した全世界の目標でもあります。
また、インドネシアでは、電気自動車の開発が、PLNによっても考慮されています。PLNは、この加速プログラムを支持して、一定期間に特別、競争力のある、補助金の関税を実施します。今後10~15年は、発電所のインフラ整備と建設が継続される。
これはまた、電気自動車の移行を支援するエネルギーインフラの構築について説明したオペレーションIフタマ・カリヤオペレーションディレクターのノヴィアス・ヌレンドラの暴露に沿ったものです。彼は、インドネシアは、国家エネルギー政策と国家エネルギー会議による国家エネルギー一般計画に基づいて、2050年までに設置された発電所目標である443GWを達成できるように、まだ11GW /年の工場の建設が必要であると説明した。
また、電気自動車の供給として利用され、2045年までにインドネシアの一人当たり所得目標である2万5000米ドルを支えている。エネルギー・電力供給の充実を実現するためには、将来的にPLNの財政負担を負担する補助金が必要とされないように、競争力のある電気料金を提供できるプラントが必要です。
「この電気自動車移行加速プログラムのサポートの一つの形態は、トランススマトラ有料道路(JTTS)の設立です。JTTSは、バッテリーベースの電気自動車のサポートとして、SPKLUの主な電力源を大きく支えることができる太陽光発電の可能性を提供する有料道路として存在することができます。.Novias Nurendraは言いました。
さらに、ノビアス・ヌレンドラはまた、現在トランス・スマトラ有料道路(JTTS)を建設中のインフラ開発および有料道路マネージャーの分野で、PTフタマ・カリヤ(ペルセロ)が国営企業(SOE)として、PLTSの複数のJTS残設地域でSPKLUを準備する上でPLNと協力したと説明しました。
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