モエルドコ州チカランの武ling工場を訪問:政府は電気自動車の開発に取り組んでいます。

電気自動車のテスト中に大統領スタッフオフィス(KSP)のモエルドコ長。(写真:アンタラド)

ジャカルタ - 大統領職員事務所(KSP)のモエルドコ長官は、政府は直面する課題は容易ではないが、様々なインフラを含む電気自動車産業の発展に引き続きコミットしていると述べた。

「この根本的な変化は、確かに簡単ではありません。しかし最も重要なことは、政府が電気自動車にコミットしていることを見ている」と、8月25日(水)、アンタラから引用されたKSPからの書面でモエルドコは述べた。

モエルドコは、8月24日(火曜日)に西ジャワ州チカランのグリーンランド国際産業センター(GIIC)エリアにあるウーリンモーターズ工場を訪問したとき、これを述べました。

彼によると、インドネシアは電気自動車産業の発展に近づいている。現在、国内の電気自動車生産インフラは、今後も整備されている。また、日本や中国の世界の自動車産業も、インドネシアの電気自動車産業への投資に真剣さを示しています。

しかし、元TNI司令官は、インドネシアの電気自動車産業が直面する課題は容易ではないと述べた。インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のデータによると、2021年上半期のインドネシアにおける電気自動車の総販売台数の実現は1,900台に達した。この数字は、2020年の同時期の売上高と大きく変わらないが、これは1,234台に上った。実際、インドネシア市場は、従来の自動車販売から見るとかなり大きい。

経営コンサルタントのソリディアンスの調査によると、Moeldokoは、2018年に3つの要因が電気自動車におけるインドネシアの人々の関心の低さを引き起こしたと言いました。これらの要因は、電気自動車の限られた航続距離、公共電気自動車充電ステーション(SPKLU)の欠如、および従来の車よりも高価になりがちな電気自動車の価格です。

政府は、モエルドコは、問題に対応する上で沈黙を守っていないと言いました。ジョコ・ウィドド大統領は、道路交通のためのバッテリー駆動式電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領令第55条に署名しました。2021年3月、モエルドコは海事投資調整省と共に、バッテリー駆動型電気自動車(KBL-BB)プログラムを通じて、省庁や機関における電気自動車の使用に関するプログラムを社会化しました。

Moeldokoはまた、再生可能エネルギー源を持つ電気自動車産業に移行することの重要性を強調している。電気自動車は、化石燃料の消費量を削減し、環境と空気の質を向上させるソリューションです。モエルドコは、インドネシアがKBL-BBの生産・輸出拠点になる機会を増やすことができると楽観的である。

一方、運輸省は、ICE車両(内燃機関)からKBL BBまでのK/L運用車両と公共交通機関のロードマップをまとめました。

エネルギー・鉱物資源省は、PTペルサハーン・リスブリック・ネガラ(ペルセロ)またはPLNと共に、SPKLUの形で支援インフラを構築するために任命されました。2021年4月時点で、インドネシアの83拠点に112台のSPKLUユニットが建設されました。また、PLNはKBL-BBの使用に対する市場の関心を高めるために様々な刺激を用意しています。