COVID-19の影響を受けた2人のエアアジアパイロットの物語:悲しみからめったに飛ぶことから、今では何十億もの収益を持つ魚を販売することに成功しました

2人のエアアジアのパイロット、キャプテンパンドゥシルヴァーントとキャプテンビスマバガスカラ。(写真:アンタラド)

ジャカルタ - COVID-19パンデミックによる航空事業の崩壊は、2人のエアアジア航空パイロット、キャプテンパンドゥシルヴァーントとキャプテンビスマバガスカラがあきらめたことを意味しませんでした。

彼らの両方は、彼らがこれまでに関わってきた職業から非常に遠い分野であるビジネスに冒険したので、状況に屈しないことを決意しています。

最終的な決定は、パイロットとして働いている間に彼が集めた貯蓄を危険にさらす準備ができていることによって、正確に2020年の初めに、このミレニアル世代のパイロットによって最終的に取られました。

「最初は取引業を試みましたが、勉強した後、最終的に魚を売ることを選びました。「当時、私たちは最後の命を危険にさらしたと言えます」と、パンドゥは8月16日月曜日にアンタラから引用しました。

漁業事業は、パンデミックの間に生き残ることができたと考えられていたので選ばれました。実際、国民の需要は、健康と身体の免疫を改善するための懸念と共に増加しています。

この2人の友人は、ジャカルタに活動センターを持つ2020年8月に新鮮な魚と冷凍魚の販売に焦点を当てた会社シルバラ・ジャラドリ・インドネシアを設立し始めました。

技術的な問題がうまくいくように、2人は水産大学の卒業生とも協力しています。

出張中、現在29歳のパンドゥとビスマは、ローテ諸島(NTT)、アンボン(マルク)、バンダアチェ(アチェ)など、国内の多くの地域の漁業生産センターで魚を購入します。

漁師が捕獲した新鮮な魚は、最初は工場で処理され、船で直接冷凍または冷凍されます。その後、二人ともジャンビ、南スマトラ、東ジャワ、カリマンタン州の多くの都市/レゲンシーの要求を満たしました。

8月には、少なくともパンドゥとビスマは約1年間事業を運営しており、市場需要の量は常にサプライヤーからの供給量よりも高いため、トレンドはよりポジティブになっています。

2人のエアアジアのパイロット、キャプテンパンドゥシルヴァーントとキャプテンビスマバガスカラ。(写真:アンタラド)

毎月、両方ともRp1-20億の売上高で魚の100〜150トンを販売することができます。スカドフィッシュ、スナッパー、弁当魚、灰色のマグロ、バティックマグロ、遠洋魚など様々な種類の魚が販売されています。

パンドゥによると、この漁業は本当に天候や季節に依存するので簡単とは言えません。海洋魚の種類とその数は季節によって大きく異なります。また、商品の品質を優先するため、損失に対して非常に脆弱です。

「今、需要は満たされていませんが、10月にはシーズンに応じて、より多くの供給が可能です」と、パンドゥが言いました。

巻きワイン事業

しかし、この漁業ビジネスの成功事例にはひねりがないわけではありません。二人とも自社のビジネスパートナーにだまされ、IDR 7億の損失を被った。

「研究のお金を計算してください」とパンドゥは言いました。

多くの大きな起業家のメッセージとして、ビジネスを運営する上で、それはより耐性があり、様々なビジネス上の問題に適応するように浮き沈みを経なければならないということです。

物語は、彼らがサプライヤーやサプライヤーの会社から魚を購入したときに始まります。その後、スマトラ島、すなわちジャンビ県に送られたとき、輸送車は実際に別の会社によって傍受されました。このサプライヤーは、パンドゥとビスマの魚が代わりに取られたように、そのパーティーに責任を持っていたことが判明しました.

この事件は警察に報告されており、これまでのところ、両者はパートナー企業からの誠実な義務を果たすことを望んでいます。

彼らは多くの損失を取ったにもかかわらず、彼らはあきらめませんでした。漁業輸出事業を試すために冒険するより大きなビジョンを運ぶことさえできます。

また、海事水産省の水産品の競争力強化総局のデータをもとに、インドネシアの漁業輸出はパンデミックの中で実に増加しています。

現在、インドネシアは2020年に世界の主要輸出国として8位、2019年と比較して2位にランクアップすることができます。

「今、我々は輸出を開始するために研究している、目標は遅く2022年の第3四半期です」と、パンドゥが言いました。

そして、問題は、それが放棄されるか維持されるかにかかわらず、パイロットの職業について何ですか?

エアアジアの飛行機。(イルファン・メイディアント/VOI)

両方にとって、パイロットとしての彼の職業の問題は議論する必要があるものではありません。彼によると、パイロットとしてのビジネスと職業は、彼らが責任ある管理システムを持っている限り、手をつないで行くことができます。

パンドゥにとって、操縦は単なる職業ではなく、彼の人生の情熱となっています。このパンデミックの中で、彼は彼が働いているエアアジアが飛行スケジュールを減らしたので、彼はまだ月に一度だけ飛行機を飛ばす機会を得ます。

2021年8月以降、エアアジアは2021年9月6日まで営業を終了し、給与を削減したか、10営業日しか支払っていないため、ほとんど活動が行われていません。

「航空の世界は違います。「課題は、空中で「宿題」をもたらす企業とは異なります」と、エアバス302民間機の乗組員に使用された5,000飛行時間のパイロットは言いました。

フィリピンのアヴィアトゥール飛行学校の卒業生は、航空業界がすぐに上昇し、より多くの若者がパンデミックの真っ只中で機会をつかむるためにビジネスを行うことを期待しています。