ジャカルタ - 国有企業省(SOE)は、直面する課題の中で変革と効率性を続けています。そのうちの一つは、国有の港を保持することです。この保有により、今年はコンテナ改良インフラが実現できる。
SOEのエリック・トーヒル大臣は、コンテナインフラの整備は、インドネシアの物流コストを削減し、そのコストは非常に高いと述べた。将来的にはインドネシアの物流コストははるかに競争力が高まります。
さらに、エリック氏によると、インドネシアの物流コストは約23%、世界の国々は平均13%である。したがって、国の物流コストははるかに高価な11パーセントです。
「当社の国営企業は、ペリンドを一つの力に組み合わせます。その後のペリンドコンテナは、容量で世界で9番目に大きかった、これは起こったことがないし、今年に起こるだろう。「20年間、それは立ち往生している、我々はそれをやってきました」と、彼は8月11日水曜日にInstagramライブ中に言いました。
情報のためだけに、政府は1年前からペリンドIからペリンドIVに至るまでの国有港を合併または合併する予定です。この動きは、インドネシアの物流の質を向上させると考えられている。
コンテナ、非コンテナ、物流、ヒンターランド開発、海洋機器、港湾サービスなど、ビジネスクラスターに基づく4つのサブホールディングがあります。
以前、ペリンドIIアリフ・スハルトノの社長は、統一計画は2021年9月に実施されると述べた。ペリンドの両親の合併に加えて、サブホールディングは後で設立される予定です。
アリフは、各ポートに異なる問題があると言いました。運用による物流コストが高く、最適なポートインフラストラクチャが低いため、待ち時間や接続が最大未満となるなどです。
「港湾産業で直面する第二の問題は、構造的に最適ではない。効率性と最適な設備投資を引き起こすように、運用とインフラを開発する」と彼は結論づけた。
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