ジャカルタ - PTガルーダ・インドネシア(ペルセロ)Tbk(GIAA)は、航空機のレンタルコストを月額1,100万米ドル節約に成功したと主張しています。赤いプレート航空会社がいくつかの航空機のレプターとの交渉に成功した後、コストを削減することができます。
ガルーダ・インドネシア・イルファン・セティアプトラ社長は、COVID-19パンデミック前の通常の状況下では、航空機レンタルの総コストは7,600万米ドルに達したと述べた。ただし、これらのコストは正常に抑制された可能性があります。
この成果により、COVID-19パンデミックによる占有不足の中で、事業継続を維持するために運用コストを引き続き削減できるとIrfanは期待されています。
「1ヶ月、私たちは飛行機のリースのために7600万米ドルを支払いました。「今、それは航空機のレンタルのために月額約5500万米ドルの負担に落ちました」と、彼は6月21日月曜日にジャカルタの国会議事堂で下院(DPR)riの委員会VIとの公聴会(RDP)で言いました。
Irfanは、航空の事業状況が助長されるまで、財務フローを節約するための努力は引き続き会社によって行われると説明しました。レンタルコストの削減に加えて、収益性の高いフライトルートも閉鎖されます。
さらに、従業員の削減の結果、ガルーダ・インドネシアを破産の脅威から救うために取らなければならなかったとIrfan氏は述べた。この削減は、30年以上の労働期間を持つ少なくとも1,099人の従業員を対象とした早期退職プログラムを通じて行われました。
「だから、他の友人と再び議論される他のオファーがあります。明らかに、我々は従業員を虐待する全く欲求を持っていないし、第二に、我々は正確に今日は人々をデートに誘う適切な時期ではないことを知っています」と、彼が言いました。
一方、ガルーダ・インドネシアのドニー・オスカリア副社長は、同社は現在も月額8000万米ドルの総コストで142機を支払うと説明した。実際、需要レベルが低いために運用されたのはわずか41機でした。この料金は、レンタル費用、メンテナンス、修理費、その他のメンテナンス費用から発生します。
「当社のリース費用は、前月7,500万米ドルから5,600万ドル(月額)に過ぎません。だから、私たちが本で支払わなければならない月に約8000万ドルがあります」と、彼は同じ機会に言いました。
「この2機(101機は運用ではない)の違いは、単独で約4000万ドルです。だから、私たちの損失は、実際には、資産がまだ固定費ベースで支払っているが、航空機が収益を生み出さない、十分に活用されていない資産だったからです」と、彼は続けました。
ドニーは、同社が政府から国家設備投資(PMN)の形で資金援助を受けているにもかかわらず、同社が引き続き引き換えに行わなければ、毎年お金を失うだろうと述べた。
以前は、ガルーダインドネシアは、レンタル期間の前に以前にタイプB737-800 NGを持つ2機を返却しました。このリターンの加速は、会社と航空機のレスターまたはの間の合意の後に行われ、条件の1つは、関連する航空機の登録コードを変更することです。
それが知られているように、赤いプレートの航空会社は現在、Rp70兆に達する債務束縛の状態でビジネスを維持するために出血しています。乗客の占有率の不足により、金額は毎月Rp1兆増加することができます。
ガルーダ・インドネシアは1ヶ月で損失を計上し、1億米ドルに達した。支出は1億5,000万米ドルですが、受け取った収益はわずか5,000万米ドルです。
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