ジャカルタ - 調査調査設計(SID)の作成に関する事件の継続裁判は、2026年6月30日火曜日、被告側の2人の証人の尋問の議題、すなわち港湾局のジョコ・メイヤントと専門家としての航海局のエド・プリマ・ワルダナの議題で再開されました。
証人や専門家の審査に加えて、被告はT-17からT-23までの追加の証拠を提出しました。
PT KSSのファフミ・ハナフィアの弁護士は、裁判で、SID KSS評価チームの責任者を務めた事実上の証人であるジョコ・メイヤントは、2025年5月に評価チームの責任者として任命されたばかりであると説明したと述べた。
証人は、彼の率いるチームの任務は、SID文書の評価プロセスと必要なデータの改善に限定されていると説明しました。
「しかし、裁判で明らかになった重要な事実がいくつかあります。証人は、KSSに求められたSIDのすべての修正と、KSOPの航海安全に関する側面に関連する勧告を除いて、原則として、発起人によって満たされなければならず、満たされなければならない他の文書が満たされていることを説明しました」とファフミは、VOIが受け取ったプレスリリースで言いました、7月1日水曜日。
ファフミ氏によると、証人は声明を提出したにもかかわらず、2025年8月27日に実施された公開会議の記憶がないと主張して責任を免れるよう努めた。
実際、会議では、KSSに求められたSIDのすべての修正と、KSOPの航海安全側面に関連する勧告を除いて、原則として必要とされる他の文書が満たされていることが宣言されました。
さらに、目撃者は、KSSが実施した調査が4つのゾーンにしか含まれておらず、航行の流れ全体に対して行われていない理由を技術的に知らないと述べた。
ファフミ氏によると、この声明は、旧役人と新役員の調整の弱さを示しているという。なぜなら、2025年5月に評価チームの責任者として就任したばかりの証人は、会議の議事録に記載されているように、SID調査を実施するためのKSSの割り当ての技術的根拠について、以前の役員から説明や情報を受け取っていないことを認めたからです。
目撃者はまた、SIDの編成プロセス中に、KSSが決定書(SK)に基づいて設立された運輸省チームから直接監督を受けたことを知らなかったと述べた。
「この事実は、KSSによるSIDの作成が独立して行われず、運輸省の公式チームによって直接監督、評価、監督の過程にあることを示しているため、重要です。したがって、SIDの作成は、このプロセスを支援および監督するために公式に任命された運輸省チームからの指示、指示、および評価に従わないで実行することは不可能です」とFahmi氏は述べています。
さらに、Fahmi氏は、エドプリマワルダナの航行局からの被告の専門家証人は、航路の技術的コンセプト、調査方法、および法令の規定に従った航路の編成基準について証言したと述べた。
専門家は、航路の決定は運輸大臣の権限であり、適用される技術基準に従って調査を通じて得られた一次データと二次データに基づいているべきであると説明した。
「専門家たちはまた、船舶交通にとって安全な船舶交通計画案の作成の基礎として、全体的な流れの状態の概要を得るために、原則として流れの調査を徹底的に実施したと説明しました」とファフミは言いました。
ファフミ氏によると、被告が提出した証人や専門家の証言は、PT KSSが提出した証拠を強化したという。
「これまでのところ、専門家証人や被告(ハブラ局)が提出した事実証人は、彼ら自身の立場(ミス)を損なうという証拠を提供したと評価しています」と彼は言いました。
彼は、被告の事実上の証人は、暴露プロセスが2度目以降は会談はなかったと主張したと説明した。
しかし、KSSの弁護士チームは、アルール・マハカムに対するPT KSSのSIDの最終化に関する最後の会議の写真を提示しました。
「写真証拠に直面した後、事実の目撃者は結局、忘れられた理由で彼の声明を嘘をついた」と彼は言った。
さらに、KSSの弁護士チームは、被告側が実際には間違った立場にあり、「拒否したが躊躇している」ように思われたため、裁判で徐々に間違いを認め始めたと評価しました。
それだけでなく、被告が提出した専門家証人が裁判で専門家証人として公式な任務状を持っていなかったときにも、他の奇妙なことが起こりました。KSSの法律事務所によると、これは行政上の過失です。
一方、被告の弁護士であるハリサン・フタペアは、彼の党は進行中のすべての法的プロセスを尊重し、裁判で明らかにされた事実に基づいて裁判官の評議会に事件の評価を完全に委ねると述べた。
「私たちは仮定することはできません、私たちは進行中の法的プロセスに委ねます。裁判官が裁判の事実を判断できるようにしてください」と彼は言いました。
既にご承知のとおり、PT KSSは、2025年9月26日付の運輸省海事局長(Ditjen Hubla)の決定A.1004/AL.308/DJPLの発行に関連して、ジャカルタの国営企業裁判所(PTUN)に運輸省海事局長を訴えた。この事件は、番号79/G/2026/PTUN.JKT.で登録されています。
訴訟は、同社が決定がマハカム川の航行フロープロジェクトの継続に影響を与えると判断したため提起されました。
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