ジャカルタ - エアアジアは、ジェット燃料価格の高騰から新たな圧力に直面している。低コスト航空会社は、多くのサプライヤーに支払いを遅らせたと伝えられ、一部の航空機の賃料の支払いを延期するよう求めた。
6月24日水曜日にブルームバーグを引用したザ・ストレート・タイムズのレポートによると、エアアジアXは、イランの紛争による燃料価格の上昇後、少なくとも12機の航空機に関連する支払いの延期を要求したと伝えられている。
ロールス・ロイス・ホールディングスはまた、航空機エンジンメンテナンスサービスであるトータルケア契約の支払いの遅れについてエアアジアに通知したと伝えられている。ロールス・ロイスは、約250機のエアアジアの全艦隊の約10分の1にエンジンを製造し、メンテナンスしています。
エアアジアはまた、航空機リース会社に16機以上のリース料の支払いを延期するよう要請したと伝えられている。
エアアジアXグループのボ・リンアムCEOは、一部のリース会社は状況を理解しており、エアアジアに支払うための追加の時間を与えていると述べた。
低コスト航空会社は、航空券の価格を上げる余地が限られているため、ジェット燃料の圧力に最も早く気づきます。このセグメントの乗客は一般的に料金の上昇に敏感です。
エアアジアは航空機のほとんどをリースしています。航空コンサルタントのCiriumのデータによると、エアアジアの約98%の艦隊はリース状態にあります。この方法は、航空機の購入に多額の費用を回避するために、格安航空会社によって一般的に行われています。
エアアジアの創設者であるトニー・フェルナンデスは、同社は航空機のエンジンの取り扱いについてロールスロイスと紛争していると述べた。しかし、レンタル料の支払いに関しては、彼は何も驚くべきことはないと述べた。
フェルナンデスはまた、エアアジアが財政難に陥っていることを否定した。彼は、同社はドイツ銀行から資金調達を継続できると述べた。
2026年初頭、エアアジアはドイツ銀行から民間融資スキームを通じて2億3000万米ドルまたは約2億9800万シンガポールドルを調達しました。
ロールスロイスの代表は、報告書やフェルナンデス氏の声明についてコメントすることを拒否した。エアアジアと提携しているリース会社も回答しなかった。
固定費圧力は感じられます。5月、エアアジアは過去3年間で最大の四半期損失を記録しました。
ブルームバーグ・インテリジェンスのデータによると、エアアジアの負債比率は、利益と資本と比較して高い。
それでも、フェルナンデスは積極的に拡大し続けています。彼は、エアバスA220 150機の購入に数10億ドルの契約を発表したばかりです。
フェルナンデスは、エアアジアは債務再編を通じてコロナウイルスのパンデミックから生き残ったと述べ、同社はイラン紛争の影響も乗り越えることができると確信している。
「なぜ危機を無駄にする?危機には常にチャンスがある」とフェルナンデスは語った。
「中東で何が起こるかを制御することはできませんが、この状況は2年も続くことはないという見解を持つ必要があります」と彼は言いました。
一方、多くの費用を控除したエアアジアの営業利益は依然として非常に強いです。その価値は、ブルームバーグ・インテリジェンス・インデックスの平均よりも5倍の利息負担をカバーできると言われています。
航空燃料の価格は3月末のピークから下落しているが、米国とイランが和平合意に近づいているにもかかわらず、依然として歴史的に高い水準にある。
国際航空運送協会(IATA)は、世界の航空会社が今年、燃料費に1,000億ドルの追加費用を負担すると予測しています。この状況は、2026年までに航空業界の利益をほぼ半減させる可能性があります。
エアアジアは燃料価格のヘッジやヘッジを行っていません。ヘッジは、ジェット燃料価格が急騰したときにリスクを軽減するための価格をロックする戦略です。そのような保護がなければ、燃料価格の上昇の影響は会社によって直接感じられます。
イラン紛争勃発以来、エアアジアの株価は30%以上下落し、ブルームバーグ世界航空会社指数で最悪の1つとなった。
Straits Timesはまた、米国のドナルド・トランプ大統領が米イラン和平合意が近づいているという兆候を示した後、エアアジアの株価が回復し始めたと報じた。これは世界の原油価格を押し下げた。
他の格安航空会社も同様の圧力に直面しています。インドでは、スパイスジェットは6月に2月と比較して40%以上のフライトを削減し、従業員の給料を数回遅延しました。同社は、従業員への支払いは段階的に行われると述べた。
航空燃料価格の上昇は、エアアジアへの圧力を2つの方向から生み出しました。運用コストは増加し、低価格航空会社の市場は価格に非常に敏感であるため、料金を上げる余地は限られています。
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