ジャカルタ - マースクはイラン戦争の打撃を感じ始めている。デンマークの海運大手は、原油価格の上昇が1か月あたり約5億ドル、または1ドルあたり約8.68兆ルピアの費用を追加していると述べた。
5月7日木曜日のアナdolu Agencyが報じたように、MaerskのVincent Clerc CEOはブルームバーグテレビジョンに、コストの上昇は主に船舶燃料価格と保険料に起因すると述べた。
「これまでのところ、経験からコストを顧客に転嫁できることがわかっているので、パフォーマンスガイドラインを維持することができます」とClerc氏は述べています。
世界で2番目に大きなコンテナ船会社であるマースクは、イラン戦争が第1四半期の業績に与える影響は「限定的」であると述べた。なぜなら、米国とイスラエルの攻撃は2月28日に始まったからだ。
コペンハーゲンを拠点とする同社は、第1四半期のEBITDAを17億5000万ドル、約30兆3,800億ルピアで計上した。この数字は、市場の予想16億6000万ドル、約28兆8,200億ルピアを上回った。
マースクはまた、2026年の財務ガイドラインと、世界のコンテナ市場の成長率が2〜4%になると予測しています。
しかし、圧力は終わっていません。輸送関税はイラン戦争の勃発以来上昇しています。しかし、COVID-19パンデミック中のサプライチェーンの混乱ほど大きくはありません。一方、燃料バンカー価格と保険料も急騰しました。
マースクは、2026年の世界的なコンテナ需要の見通しは依然として「非常に不確実」であると警告した。エネルギー価格の上昇と湾岸諸国の上での貿易制限が主なリスクとなっている。この地域は、2025年に世界のコンテナ貿易の約6%を占めています。
今週初、マースクの米国籍フェアファックスアライアンス船は、米国軍の支援を受けてホルムズ海峡を横断した。
戦争が始まったとき、Maerskはペルシャ湾に閉じ込められた7隻の自社船または傭船船を持っていました。クレック氏は、ペルシャ湾にまだいる船は、状況が改善するまで停泊し続けることができると述べた。
「状況が安全でない限り、彼らはそこに留まるでしょう」とクレックはアナドルに語った。彼は、「現在の海峡のほとんどは地雷で覆われている」と付け加えた。
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