ジャカルタ - 国内オンライン輸送業界にうれしいニュースが包まれています。オジョル・ガラダ・インドネシアの運転手協会は、オンラインオジェク(オジョル)エコシステムにおけるバダンタラ投資管理庁(BPI)を含む政府の戦略的措置を正式に支持しました。
この措置は、2026年5月1日のメーデーのタイミングで、プラボウォ・スビアント大統領によるオンライン輸送運転手保護に関する2026年大統領令(Perpres)第27号の署名に続くものです。
委員会の再編:ドライバーは92%、アプリケーターは8%
ガルダ・インドネシアのイグン・ウィカソンノ会長は、この規制はインドネシアのデジタル経済正義の歴史的節目であると強調した。大統領令の重要なポイントの1つは、革命的な収益分配スキームの決定です。
ドライバーの割合:収入の92%。アプリケーターの割合:最大8%。「これは、より公正なパートナーシップ関係の再定義です。国は現在、アプリケーターとドライバーの間で発生してきた不平等に是正的介入を積極的に行っています」と、ジャカルタの公式声明(04/05/2026)でIgunは述べています。
BPI DanantaraのOjolエコシステムにおける戦略的役割
アプリケーター企業の株式の一部を引き継いだBPI Danantaraの関与は、国家の安定性の手段と見なされています。インドネシア共和国軍によると、株主としての国家の存在は2つの主な利点をもたらします。
経済主権:何百万人もの命に関わるこの産業が国家の監督の下に留まるようにすること。リスク緩和:アプリケーターの運用中断が発生した場合、政府はサービスの継続性を維持するための直接的な能力を有する。「国家はもはや受動的ではありません。Danantaraの参入により、ドライバーと消費者の利益が業界のシステミックリスクから保護されることが保証されます」とIgun氏は付け加えました。
ドライバーの懸念への回答:パートナーのステータスと燃料補助金
アプリケーター手数料の減少による「隠された費用」の出現の可能性に関する懸念に答えて、ガーディア・インドネシアは運転手に落ち着いて客観的であるように頼んだ。
ガードは、この方針はドライバーを従属ではなく戦略的パートナーとしての地位を強化することに重点を置いていると強調しています。このステータスでは、ドライバーは引き続き次の権利を有します。
社会保護:国家が規制する健康保険と雇用。補助金へのアクセス:MSMEカテゴリに統合されたまま、燃料を含む補助金へのアクセスを維持します。マクロ的には、ドライバーの収入増加は、コミュニティの購買力を強化すると予測されています。これは、これまでオンライン輸送エコシステムに依存してきたMSME部門にプラスの連鎖効果をもたらすと考えられています。
ガルダ・インドネシアは、アプリ開発者、ドライバー、一般市民など、すべてのステークホルダーに、インドネシアのデジタル輸送部門における持続可能な繁栄を実現するために、この大きな変革を監視するよう呼びかけています。
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