ジャカルタ - 政府は、国内アスファルト輸入への依存を減らすための戦略的措置として、アスファルトブトン(アスブトン)の処理の使用に関する閣僚規則(Permen)の草案を今後2週間以内に完成させることを目標としています。
公共事業大臣(PU)のドディ・ハンゴドは、アスプトンの使用は技術的に大きな障害に直面していないが、現場で最適かつ大規模に実施するために、法律の傘を必要とすると述べた。
「技術的には大きなものではありませんが、私たちは依然として法律の傘が必要です。したがって、この規則の起草は、すぐに立ち上げることができるように、今後1〜2週間以内に完了することを目指して加速しました」と、4月20日月曜日の公式声明から引用したドディは述べています。
彼は、実施の初期段階はA30スキーム、すなわちアスファルト混合物中のアスブトンの使用で30%で始まるだろうと付け加えた。
Dody氏によると、このスキームは、請負業者レベルで大幅な調整なしに実施できる準備ができていると評価されています。
「A30から始めました。これはすぐに実行できると思います。調整はそれほど大きくないので、請負業者は苦労しません。重要なのは、規制があることを確認することです」と彼は言いました。
この規制の加速は、これまで国内需要を支配してきたアスファルト輸入を抑える政府の努力の一部です。
政府は、アスプトンの使用の増加を通じて、アスファルト輸入を最低30%削減することを目標としています。
現在、アスブトンの使用量は、全国アスファルト消費量の約4%です。
この政策により、Asbutonの使用割合は約30%に増加することが目標とされています。
一方、輸入石油アスファルトの使用は78%から約52%に減少しました。地元の石油アスファルトの使用は、18%の範囲で維持されると推定されています。
経済面では、アプトンの最適化は、年間4兆8,000億ルピアの外国為替を節約し、年間約1兆6,000億ルピアの国内税収を増やすことができると予測されています。
この政策はまた、22兆6,700億ルピアの経済効果をもたらし、国内のアスブトン加工産業の発展を通じて新たな雇用機会を開くことが期待されています。
この大統領令案は、優先道路の使用目標の設定、電子カタログによる購入手続き、アスプトンの加工ユーザーへのインセンティブの提供、サプライチェーンの強化、建設サービス事業者の技術的な育成など、実装のさまざまな側面を規制します。
さらに、この政策は、国内アスベスト加工産業を強化するために、インドネシア国家基準(SNI)の達成と国内部品レベル(TKDN)の少なくとも40%の向上を奨励することを目的としています。
この規制の策定の加速を通じて、PU省は、天然資源の高度化を促進し、国内建設産業を強化し、RPJMN 2026-2029の開発目標に従ってアスファルトの自立を実現するというコミットメントを強調しました。
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