ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、航空総局を通じて、国内航空協会(INACA)によって提出された燃料追加料金と国内航空券価格の上限(TBA)の調整の可能性を検討しています。
航空総局のルクマン・F・ライスァ局長は、政府は世界的な状況により航空業界が直面している圧力を理解していると強調した。
この状況は、航空燃料価格の上昇、為替レートの変動、航空会社の運用コストの増加に影響を与えます。
したがって、ルクマン氏は、燃料サーチャージとTBAの調整申請に続いて調査が行われたと述べた。
このプロセスでは、航空会社の経済状況から国民の購買力に至るまで、さまざまな側面が包括的に考慮されます。
「INACAが提出した燃料サーチャージとTBAの調整申請に関して、政府は、航空会社の経済状況、国民の購買力、航空産業の持続可能性、安全、セキュリティ、サービスの側面など、さまざまな側面を検討することを原則としています」と彼は3月25日水曜日の公式声明で述べました。
ルクマン氏は、運輸省は航空会社、空港運営者、ジェット燃料サプライヤー、その他の関連機関を含むさまざまな利害関係者と調整し続け、価格の動向とその航空運用の影響を監視していると説明した。
さらに、政府は、財政状況と幅広いコミュニティの利益を考慮しながら、刺激政策の提案も検討しています。
これは、取られる政策が業界の持続可能性と消費者保護のバランスを維持し続けるようにするためです。
「我々は、航空業界の事業継続と消費者保護との間のバランスを優先するすべての政策を強調し、航空輸送サービスが安全、セキュリティ、手頃な価格、そして国家的な接続性の観点から維持されるようにする」とLukman氏は述べた。
参考までに、INACAのバイユ・スタント事務総長は、燃料サーチャージと航空券価格の上限(TBA)の引き上げ提案は、中東戦争の影響を受けた航空業界の状況を考慮していると説明した。
提案された航空機のタイプは、2019年の運輸大臣の決定に基づいて、ジェット機とプロペラタイプの料金が上昇したものです。
バユ氏は、中東の紛争は世界的な原油価格の上昇とルピア対米ドルレートの弱体化をもたらしたと述べた。
彼は、これらの2つの費用要素が国内航空会社の運用コストの上昇に大きな影響を与えると述べた。
一方、バユは、2019年にTBAが実施されたとき、平均レートは1ドル=14,136ルピアだったが、2026年3月にはドルレートは17,000ルピアに達し、20%以上上昇したと続けた。
「航空会社の運用コストは70%が米ドルで、国内航空会社の収入はルピアからですが、米ドルの価値上昇により、国内航空会社の財政負担が増加します」と彼は言いました。
バユはまた、世界的な原油価格の上昇も起こっていると述べた。原油価格戦争が発生する前は、1バレルあたり約70米ドルでしたが、現在は110米ドルに達しており、57%上昇しています。
バユ氏は、この状況がインドネシアのジェット燃料価格の変動に影響を与えたと述べた。2019年、ジェット燃料価格は10,442ルピアに記録され、2026年3月には14,000ルピアから15,500ルピアに上昇し、34%から48%上昇しました。
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