カディンはプラボウォ大統領に10万5000台の商用車輸入を中止するよう求める

カディンの義務と機能(Kadin.idの画像)

ジャカルタ - インドネシア商工会議所(Kadin)は、インドから105,000台の商用車(インド)を輸入する計画をキャンセルし、赤白村(KDKMP)協同組合の運営を支援するようプラボウォ・スビアント大統領に要請した。

カディン・インドネシアの産業分野の副議長であるサレ・フシンは、完全組立車(CBU)の形で車両を輸入することは、国内自動車産業を弱体化させ、国内経済に重大な影響を与えず、政府が推進している工業化の課題に反すると評価した。

彼は、国内の自動車業界の参加者が、KDKMPのためのピックアップトラック車のニーズを満たす準備ができていると述べた。

「自動車業界のプレーヤーと協会からの意見を受け取った後、大統領に105,000台の商用車の輸入計画をキャンセルするよう促しました」と彼は2月22日日曜日の声明で述べた。

彼によると、KDKMPのためのピックアップトラックのニーズは、国内の自動車産業を強化し、発展させるためのきっかけになるべきであり、むしろ組立および部品産業の持続可能性を圧迫するCBU輸入の余地を開くべきではない。

彼は、国内自動車会社は、プログラムに必要な運用車両の需要を満たす能力を持っていると強調した。

サレフ氏は、エンジン、ボディ、シャーシ、タイヤ、バッテリー、シート、電子機器に至るまで、自動車部品産業は自動車産業のサプライチェーン(後方連動)の重要な部分であると説明した。

「地元の自動車部品の生産が強ければ強いほど、TKDN、雇用吸収、経済への倍増効果が高くなります。一方、市場が完全な形で輸入車に支配されている場合、国内部品産業は圧迫され、高度化と工業化の課題は弱まる可能性があります」と彼は説明しました。

プラボウォ大統領は、さまざまな優先課題の中で、雇用創出、付加価値の向上、技術移転と人的資源開発の促進のための加工および工業化の重要性を強調した。したがって、国内で構築された産業は、調和した政策を通じて保護される必要があると評価されています。

「CBU車を輸入することは、成長している自動車産業を殺すことと同じです」とSaleh氏は説明しました。

報道されているように、政府は2025年の大統領令(Inpres)第17号を通じて、PT Agrinas Pangan Nusantaraを赤白の村/村の共同体プログラム(Kopdes Merah Putih)の物理的開発の実施者として任命しました。

同社は、マヒンドラ&マヒンドラが生産する4x4ピックアップトラック35,000台、タタ・モーターズの4x4ピックアップトラック35,000台、および同じメーカーの6輪トラック35,000台からなる105,000台の車両をインドから輸入しており、2026年を通じて段階的に出荷され、一部のユニットがインドネシアに到着しています。

一方、スズキ、いすゞ、三菱自動車、ウリングモーターズ、DFSK、トヨタ、ダイハツなどの多くのメーカーは、まだ最適には利用されていないにもかかわらず、年間40万台以上の容量で国内で軽商用車を生産しています。

生産された車両の大多数は、40%を超えるTKDNを備えた4x2駆動装置を備えており、広範なアフターサービスネットワークによってサポートされています。4x4タイプの場合、国内産業は特定の準備期間で生産できることが評価されています

サレフ氏は、貿易省の権限下にある車両輸入政策は、産業強化の委任と調整する必要があると強調した。

彼は、この政策の同期化は、大規模な工業化の課題が過度に緩やかな貿易政策によって損なわれないようにするために重要であると付け加えた。

法律上、自動車は禁止および制限品には含まれておらず、特別な輸入承認を必要としません。

しかし、政府は、TKDNの高い車両、CKD/IKDの国内組立スキーム、または地元の製造パートナーシップを優先することなど、国内産業に有利な政策を設計する余地を依然として持っています。

彼によると、村の開発と協同組合の強化は、国家産業の推進力であるべきです。

彼は、統合された政策は、インドネシアの黄金2045への開発ビジョンと整合的に、高度化の課題と経済的自立の課題を確実にすると付け加えた。