ジャカルタ - 産業大臣(Menperin)のアグス・グミワン・カルタサスマティは、インドネシアは独立した国であり、大規模なピックアップトラックを生産する能力を持つ自動車産業を有していると強調した。
アグス氏は、国内ピックアップトラック生産の強化はインドネシアにとって重要な経済的影響があると述べた。
例として、アグス氏は、ピックアップトラック(4×2)7万台の調達が国内製品によって満たされた場合、約27兆ルピアの経済的プラスの影響(後方連動)をもたらすと述べた。
したがって、インドネシアは経済的付加価値と雇用創出の恩恵を受けるでしょう。
次に、ピックアップトラックの生産に直接関係するサブセクターは、タイヤ産業、ガラス産業、ウェットバッテリー産業(accu)、金属産業、皮革産業、プラスチック産業、ケーブル産業、電子産業などです。
「トラックのすべてのニーズが輸入を通じて満たされる場合、経済的付加価値と雇用吸収は海外の産業によって享受されます。しかし、これらのニーズが国内産業によって満たされることができれば、経済的利益、雇用の創出、国内産業の強化も国内で感じられるでしょう」とアグスは2月20日金曜日の書面による声明で引用して述べた。
アグスの声明は、2026年までにインドから105,000台のピックアップトラックを完全に輸入することを選択した国有企業の1つ、Agrinas Pangan Nusantaraの動きに言及していると思われる。
それでも、アグスは公式声明で直接触れなかった。
現在、国内自動車産業は、年間約100万台の大規模なキャンピングカー生産能力を有しています。
関係するメーカーには、PT Astra Daihatsu Motor、PT Isuzu Astra Motor Indonesia、PT Mitsubishi Motor Krama Yudha Indonesia、PT Suzuki Indomobil Motor、PT SGMW Motor Indonesia、PT Sokonindo Automobileなどがあります。
「この能力により、国内ピックアップトラック業界は、国内市場のニーズを満たし、インドネシアの自動車産業の国際的な競争力を強化することができると考えられています」と彼は言いました。
Agus氏によると、国内生産のピックアップトラック(4×2)の基準と品質は、輸入製品と比較して非常に競争力があります。
さらに、この現地製品は、さまざまな道路インフラ条件を持つインドネシアのさまざまな地域での運用ニーズを満たすことができました。
国内生産の商用車は、パフォーマンスが信頼でき、商品の流通とモビリティのニーズに応えることができると評価されているため、コミュニティやビジネスアクターによってもうまく受け入れられています。
しかし、アグスは、インドネシアは、特に鉱山や農園の地域で、非常に重い地形のために特別に設計された4輪駆動(4×4)仕様のピックアップトラックタイプの車両を製造していないことを認めた。
一方、アグスは、経済効率の観点から、ピックアップトラック(4x4)のメンテナンスコストは比較的高価であり、中古車の販売価格が低いことに加えて、部品の入手可能性とアフターサービスが限られていることを強調しました。
経済効率の観点から、ピックアップトラック(4×4)のメンテナンスコストは比較的高価であり、再販価格が低いことに加えて、部品の入手可能性とアフターサービスが限られています。
前社会福祉大臣は、自動車業界が直面しているグローバルおよび国内のダイナミクスと課題の中、雇用を維持するために自動車業界の当事者に訴えることなど、政府が国内自動車産業の持続可能性を維持することに一貫して取り組んでいると付け加えた。
したがって、アグス氏によると、輸入による車両調達は、これらの努力を妨げる恐れがある。
「私たちは、自動車業界の当事者たちに、事業の継続性を維持し、雇用を維持し、業界の課題の真っ只中に雇用を解雇しないよう呼びかけています」と彼は付け加えました。
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