ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIは、現在古い列車が支配しているジャボデタベックKRL艦隊の状態を明らかにしました。
運航中の総艦隊のうち、908ユニットのKRLが34年から41年の間に存在し、設備の保存を必要としていた。
KAIのボビー・ラシディン所長は、比較的古い艦隊の年齢は、過去に輸入中古車両の使用方針から切り離せないと言いました。
現在運行しているKRLの大部分は、34年から41年の年齢で780台の旧日本車です。
さらに、東京メトロから輸入された中古のKRLが128台あり、同様の年齢の範囲があります。
一方、KAIが運用している新しいKRL艦隊は、180ユニットでまだ限られています。
新しい艦隊は、CRRCシファン製の132ユニットのKRL、または11列車セットに相当し、PT INKA製の48ユニット、または4列車セットで構成されています。
ボビーは、新しい設備の調達における制限は、今後数年間で乗客の密度が急増する可能性があると説明した。
彼によると、追加の艦隊の調達がなければ、2030年のKRLの乗客密度の状態は劇的に急増すると予測されている。
「これは2つの状況を説明しています。設備の調達がない場合、2030年には630%の急増が発生します。一方、新しい設備の調達により、急増は約156%です」とボビーは2月9日月曜日のインドネシア共和国下院委員会XIとの聴聞会(RDP)で述べました。
現在、ボビーは、ピーク時のKRLの乗客密度が懸念されるレベルにあると評価している。
ピークアワーのKRLの1つの車両では、乗客の数は約300人に達する可能性があります。
車両のサイズは約3×20メートル、すなわち60平方メートルに相当し、1平方メートルあたり約5人の乗客が収容されます。
「これは、乗客の快適さのレベルを低下させ、乗客の安全に対するリスクを高める駅でのKRLの乗客密度状態を示しています」とボビーは言いました。
ボビーは、ボゴール駅、デポック駅、ベカシ駅など、多くの駅が最も密度の高いポイントになると述べた。
一方、ジャカルタ地域では、スルディマン駅、マンガライ、タナアバン、スルディマン・バル駅で最も高い密度が記録されました。
ボビーはまた、グリーンラインとして知られるランカスビットゥン線も最も混雑した路線の1つとして強調した。
しかし、列車間距離またはヘッドウェイを短縮しようとする努力は、依然として技術的な要因によって制約されています。
「最も混雑しているのは、グリーンラインと呼ばれる路線で、ランカースビトゥンにつながっています。現在、ヘッドウェイは10〜15分であり、電気システム、電化、シグナリングの問題があるため、短縮することはできません」と彼は言いました。
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